Funcţia CDI de regim de rulare

Printre sarcinile de bază ale Common-Rail Diesel Injection (CDI) în regim de rulare se numără disponibilitatea unui cuplu motor, care corespunde poziţiei pedalei de acceleraţie. În acelaşi timp pentru rularea la standardele cele mai înalte trebuie să se asigure un consum redus de combustibil şi emisii reduse de gaze arse. Pentru aceasta calculatorul CDI trebuie să se coordoneze Electronic Diesel Control (EDC) cât şi sistemului de evacuare a aerului şi gazelor arse conform datelor înregistrate în câmpurile indicatoare.

CDI comandă prin calculatorul CDI în regim de rulare următoarele funcţii:

 Purificarea gazelor arse la motor cu nivel redus de emisii poluante conform EU4 grupa 3

 Decuplarea compresorului de climă, cu climatizare automată sau cu instalaţie de climatizare reglată, (Tempmatik)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Reglarea debitului

 Supraalimentare

Pentru aceasta calculatorul CDI citeşte următoarele mărimi de influenţă de la componentele aferente:

 La autovehicule cu motor cu nivel redus de emisii poluante conform EU4 grupa 3 masa de aer aspirată şi temperatura acestuia prin senzor HFM şi senzor de temperatură integrat aer aspirat

 Presiunea actuală în rampă prin senzor de presiune Rail

 Presiunea actuală de supraalimentare prin senzor presiune de supraalimentare, senzor de presiune după filtru de aer şi senzor de temperatură aer de supraalimentare

 Temperatura lichidului de răcire prin senzor de temperatură lichid de răcire

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Poziţia pedalei de acceleraţie prin senzor valoare pedală

 Temperatură combustibil prin senzor de temperatură combustibil

 La autovehicule cu motor cu nivel redus de emisii poluante conform EU4 grupa 3 conţinutul rezidual de oxigen din gaze arse prin sondă O2

 Turaţia motorului prin senzor de poziţie arbore cotit

-----------------------------------------------------------------------------------------

În plus calculatorul CDI comunică prin magistrala Control Area Network clasa C (compartiment motor) (CAN-C) cu următoarele calculatoare, pentru a menţine datele altor mărimi de influenţă:

 Cu Kombiinstrument ca interfaţă la magistrala Control Area Network clasa B (habitaclu) (CAN-B), pentru a putea prelucra de exemplu o viteză maximă reglată anvelope de iarnă sau o activare a modului de testare dinamometrică program electronic de stabilitate (Electronic-Stability-Program) (ESP).

 La autovehicule cu cutie de viteze 722.6 cu calculator EGS, pentru a menţine de exemplu informaţiile treptei de viteză efective cuplate (treaptă de viteză reală).

 La autovehicule cu cutie de viteze 722.6 cu calculator modul schimbător electronic, pentru a menţine de exemplu informaţiile poziţiei manetei de selecţie "P" sau "N".

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Cu calculator ESP, pentru a menţine de exemplu turaţia roţilor.

 Cu calculator EZS ca interfaţă la CAN-B, pentru a menţine de exemplu la autovehicule cu climatizare automată sau cu instalaţie de climatizare reglată, (Tempmatik) starea de cuplare a instalaţiei de climatizare.

decuplarea compresorului de climă

Premisa de funcţionare este ca instalaţia de climatizare este activată.

Calculatorul CDI primeşte prin magistrala Control Area Network clasa C (compartiment motor) (CAN-C) de la calculator EZS mesajul "KOMP_EIN" (compresor de refrigerent activat).

La o turaţie a motorului < 2000/min şi dacă valoarea senzorului valoare pedală este > 95 %, calculatorul CDI întrerupe comanda compresorului de refrigerent şi mesajul "KOMP_AUS" (compresor de refrigerent dezactivat) este la CAN-C. Apoi compresorul de refrigerent este comandat din nou de calculatorul CDI.