Servicio de marcha CDI - Funcionamiento

Entre las tareas básicas de la inyección diésel Common Rail (CDI) durante el servicio de marcha figura la puesta a disposición de un par motor que corresponde a la posición del pedal acelerador. Al mismo tiempo, se ha de procurar obtener la máxima suavidad de marcha, con un bajo consumo de combustible y emisiones bajas de gases de escape. Para ello, la unidad de control CDI tiene que adaptar entre sí el control electrónico diésel (EDC) así como el sistema de aire y el de gases de escape con arreglo a los datos memorizados del diagrama característico.

La CDI controla las siguientes funciones en el servicio de marcha por medio de la unidad de control CDI:

 La depuración de los gases de escape en el motor de bajas emisiones según EU4, grupo 3

 La desconexión del compresor de agente frigorígeno, con climatizador automático o con aire acondicionado regulado, (Tempmatik)

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 Regulación de caudal

 Sobrealimentación

Para ello, la unidad de control CDI lee las siguientes magnitudes de influencia de los correspondientes componentes:

 En vehículos con motor de bajas emisiones según EU4,
grupo 3, la masa de aire aspirado y su temperatura, por medio del medidor de la masa de aire por película caliente y la sonda térmica del aire de admisión integrada

 La presión actual del rail, por medio del sensor de presión del rail

 La presión actual de sobrealimentación, por medio del transmisor de la presión de sobrealimentación, el transmisor de presión detrás del filtro de aire y la sonda térmica del aire de sobrealimentación

 La temperatura del líquido refrigerante, por medio de la sonda térmica para el líquido refrigerante

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 La posición del pedal acelerador, por medio del transmisor del valor del pedal

 La temperatura del combustible, por medio de la sonda térmica del combustible

 En vehículos con motor de bajas emisiones según EU4, grupo 3, el contenido de oxígeno restante en los gases de escape, por medio de la sonda de O2

 El número de revoluciones del motor, por medio del transmisor de posición del cigüeñal

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Además, la unidad de control CDI se comunica vía bus Control Area Network clase C (vano motor) (CAN-C) con las unidades de control siguientes, con el fin de obtener datos de otras magnitudes de influencia:

 Con el cuadro de instrumentos como interfaz hacia el bus de Control Area Network clase B (habitáculo) (CAN-B), a fin de poder procesar una velocidad máxima con neumáticos de invierno ajustada o una activación del modo de test de rodillos programa electrónico de estabilidad (Electronic-Stability-Program) (ESP).

 En vehículos con el cambio 722.6 equipados con la unidad de control EGS, para recibir p. ej. la información de la marcha realmente acoplada (marcha puesta).

 En vehículos con cambio 722.6 con la unidad de control módulo electrónico de la palanca selectora, para recibir p. ej. la información sobre la posición de la palanca selectora "P" o "N".

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 Con la unidad de control ESP, para recibir p. ej. el número de revoluciones de las ruedas.

 Con la unidad de control EZS como interfaz respecto del CAN-B, para recibir p. ej. el estado de mando del aire acondicionado en vehículos con climatizador automático o con aire acondicionado regulado, (Tempmatik).

Desconexión del compresor de agente frigorígeno

Condición previa para el funcionamiento es que el aire acondicionado esté activado.

La unidad de control CDI recibe de la unidad de control EZS el mensaje "KOMP_CON" (compresor de agente frigorígeno activado) vía bus Control Area Network clase C (vano motor) (CAN-C).

Con un número de revoluciones del motor < 2000 rpm y cuando el valor del transmisor del valor del pedal es > 95 %, la unidad de control CDI interrumpe la activación del compresor de agente frigorígeno y deposita el mensaje "KOMP_DESCON" (desactivar el compresor de agente frigorígeno) en el CAN-C. Luego, el compresor de agente frigorígeno vuelve a ser activado por la unidad de control CDI.