共轨喷射系统柴油机 (CDI) 行驶时的功能

行驶时, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 的基本任务之一时根据油门踏板的位置提供发动机扭矩. 在降低燃油消耗量并实现低废气排放量的同时, 还需要实现最佳平稳运转特性. 为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元必须根据存储的特性图数据相互协调电子柴油发动机控制 (EDC) 以及空气和排气系统.

行驶时, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 通过共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元控制以下功能:

• 排气清洁 (对于符合 EU4 第 3 组标准的低排放发动机)

• 关闭制冷压缩机 [装配自动空调或已调节的空调 (手动恒温)]

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• 控制喷射量

• 加注

为此, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元读取来自相关部件的以下参数:

• 进气空气质量和温度, 来自热膜式空气质量流量传感器和集成式进气温度传感器 (对于装配符合 EU4 第 3 组标准的低排放发动机的车辆)

• 当前油轨压力, 来自油轨压力传感器

• 当前增压压力, 来自增压压力传感器, 空气滤清器下游的压力传感器和增压空气温度传感器

• 冷却液温度, 来自冷却液温度传感器

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• 油门踏板位置, 来自踏板值传感器

• 燃油温度, 来自燃油温度传感器

• 排气中的剩余氧含量, 来自 O2 传感器 (对装配符合 EU4 第 3 组标准的低排放发动机的车辆)

• 发动机转速, 来自曲轴位置传感器

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为获得其它参数值, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元还通过控制器区域网络总线 C 级 (发动机舱) (CAN C) 与以下控制单元通信:

• 将仪表盘用作与控制器区域网络总线 B 级 (车内) 之间的接口, 以进行冬用轮胎最高速度设置, 或在滚筒式试验模式下启用电控车辆稳定行驶系统 (ESP).

• 与电子变速箱控制系统 (ETC) 控制单元通信, 以获得当前所接合档位 (实际接合档位) 的相关信息 (对于装配变速箱 722.6 的车辆).

• 与电子换档杆模块控制单元通信, 以获得换档杆位置 "P" 或 "N" 的相关信息 (对于装配变速箱 722.6 的车辆).

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• 与电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元通信, 以获得车轮速度.

• 将电子点火开关 (EIS) 控制单元用作与控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 之间的接口, 以获得空调系统的开关状态 [对于装配自动空调或已调节的空调 (手动恒温) 的车辆].

制冷压缩机关闭

空调系统必须启用, 这是一项功能要求.

共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过控制器区域网络总线 C 级 (发动机舱) (CAN C) 接收来自电子点火开关 (EIS) 控制单元的 "KOMP_EIN" (制冷压缩机启用) 信息.

发动机转速低于 2,000 rpm 且踏板值传感器值大于 95% 时, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中断对制冷压缩机的促动, 并将 "KOMP_AUS" (制冷压缩机停用) 信息传送至控制器区域网络总线 C 级 (CAN C). 然后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元再次促动制冷压缩机.