Λειτουργία οδήγησης CDI

Ο κυριότερος ρόλος του Common-Rail Diesel Injection (CDI) στη λειτουργία οδήγησης είναι η ετοιμότητα μιας ροπής κινητήρα, η οποία αντιστοιχεί στη θέση του πεντάλ γκαζιού. Ταυτόχρονα το σύστημα πρέπει να φροντίζει για τη βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα, με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και χαμηλές εκπομπές καυσαερίων. Για αυτό το λόγο ο εγκέφαλος CDI πρέπει να συντονίσει το Electronic Diesel Control (EDC) και το σύστημα αέρα και σύστημα καυσαερίων σύμφωνα με τα αποθηκευμένα δεδομένα πεδίων αναγνώρισης.

Στη λειτουργία οδήγησης, το CDI ελέγχει μέσω του εγκεφάλου CDI τις ακόλουθες λειτουργίες:

 Τον καθαρισμό καυσαερίων σε κινητήρα χαμηλών ρύπων σύμφωνα με EU4 κατηγορία 3

 Την απενεργοποίηση του συμπιεστή ψυκτικού υγρού, με αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού ή με ελεγχόμενο σύστημα κλιματισμού

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Δοσομέτρηση

 Υπερπλήρωση

Για το σκοπό αυτό ο εγκέφαλος CDI διαβάζει τις ακόλουθες παραμέτρους εισόδου από τα αντίστοιχα εξαρτήματα:

 Σε οχήματα με κινητήρα χαμηλών ρύπων σύμφωνα με EU4 κατηγορία 3, την εισερχόμενη μάζα αέρα και τη θερμοκρασία της μέσω του μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ" και του ενσωματωμένου αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής.

 Την τρέχουσα πίεση Rail μέσω του αισθητήρα πίεσης Rail

 Την τρέχουσα πίεση υπερπλήρωσης μέσω του δότη πίεσης υπερπλήρωσης, του δότη πίεσης μετά το φίλτρο αέρα και του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης.

 Τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Τη θέση πεντάλ γκαζιού μέσω του δότη τιμής πεντάλ.

 Τη θερμοκρασία καυσίμου μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας καυσίμου

 Σε οχήματα με κινητήρα χαμηλών ρύπων σύμφωνα με EU4 κατηγορία 3, την υπολειπόμενη περιεκτικότητα οξυγόνου στα καυσαέρια μέσω του αισθητήρα O2

 Τον αριθμό στροφών κινητήρα μέσω του δότη θέσης στροφαλοφόρου άξονα

-----------------------------------------------------------------------------------------

Εκτός αυτού, ο εγκέφαλος CDI επικοινωνεί μέσω του διαύλου Control Area Network Κατηγορία C (χώρος κινητήρα) (CAN-C) με τους ακόλουθους εγκεφάλους, ώστε να λάβει δεδομένα περισσότερων παραμέτρων εισόδου:

 Με το όργανο πολλαπλών ενδείξεων ως διεπαφή προς το δίαυλο Control Area Network Κατηγορία B (εσωτερικός χώρος) (CAN-B), π.χ. για την επεξεργασία μιας ρυθμισμένης μέγιστης ταχύτητας χειμερινών ελαστικών ή την ενεργοποίηση της λειτουργίας ελέγχου στο δοκιμαστήριο του Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (Electronic-Stability-Program) (ESP).

 Σε οχήματα με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6 με τον εγκέφαλο EGS, π.χ. για τη λήψη της πληροφορίας της πραγματικά επιλεγμένης ταχύτητας (πραγματική ταχύτητα).

 Σε οχήματα με κιβώτιο ταχυτήτων 722.6 με τον εγκέφαλο ηλεκτρονικής μονάδας μοχλού επιλογής, π.χ. για τη λήψη της πληροφορίας θέσης μοχλού επιλογής "P" ή "N".

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Με τον εγκέφαλο ESP, π.χ. για τη λήψη των αριθμών στροφών των τροχών.

 Με τον εγκέφαλο EZS ως διεπαφή προς τον CAN-B, π.χ. σε οχήματα με αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού ή με ελεγχόμενο σύστημα κλιματισμού, για τη λήψη της κατάστασης λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού.

Απενεργοποίηση του συμπιεστή ψυκτικού υγρού

Προϋπόθεση λειτουργίας είναι να έχει ενεργοποιηθεί το σύστημα κλιματισμού.

Ο εγκέφαλος CDI λαμβάνει από τον εγκέφαλο EZS το μήνυμα "KOMP_EIN" (Ενεργοποιημένος συμπιεστής ψυκτικού υγρού) μέσω του Διαύλου Control Area Network Κατηγορία C (χώρος κινητήρα) (CAN-C).

Σε αριθμό στροφών κινητήρα < 2000 σ.α.λ. και όταν η τιμή του δότη τιμής πεντάλ είναι > 95 %, ο εγκέφαλος CDI διακόπτει την ενεργοποίηση του συμπιεστή ψυκτικού υγρού και καταχωρεί το μήνυμα "KOMP_AUS" (συμπιεστής ψυκτικού υγρού απενεργοποιημένος) στον CAN-C. Στη συνέχεια, ο συμπιεστής ψυκτικού υγρού ενεργοποιείται ξανά από τον εγκέφαλο CDI.