CDI 走行モードの機能

走行時のコモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) の基本的な役割は、アクセル·ペダル·ポジションに対応したエンジン·トルクを提供することです。同時に、少ない燃料消費および低いCO 値で、最高の走行特性を達成する必要があります。 そのために、CDI コントロール·ユニットはメモリされた特性マップ·データにしたがい、エレクトロニック·ディーゼル·エンジン·コントロール (EDC) とエアおよびエグゾースト·システムを互いに調整します。

CDI は走行時に CDI コントロール·ユニットにより以下の機能を制御します:

• 欧州公害規制「ユーロ 4 Ⅲ」適合エンジンの場合、エミッション·コントロール

• エアコン·コンプレッサの停止、オートマチック·クライメート·コントロールまたはオートマチック·エアコン (テンプマチック) 装備

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• ボリューム·コントロール

• 過給器

このために、CDI コントロール·ユニットは以下のインプット·シグナルを所定の構成部品から読み取ります:

• 欧州公害規制「ユーロ 4 III」適合エンジン搭載車の場合、吸入されたエアマスとその温度、ホット·フィルム·エアマス·センサおよび内蔵されたインテーク·エア温度センサを介して

• 現在のレール·プレッシャ、レール·プレッシャ·センサを介して

• 現在のブースト·プレッシャ、ブースト·プレッシャ·センサ、プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) およびブースト·エア温度センサを介して

• 水温、クーラント温度センサを介して

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• アクセル·ペダル·ポジション、ペダル値センサを介して

• フューエル温度、フューエル温度センサを介して

• 欧州公害規制「ユーロ 4 Ⅲ」適合エンジン搭載車の場合、排気ガス中の残留酸素の含有量、O2 センサを介して

• エンジン回転数、クランクシャフト·ポジション·センサを介して

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さらに CDI コントロール·ユニットは、他のインプット·シグナルのデータを入手するため、エンジン·ルーム CAN バス (クラス C、CAN C) 経由で以下のコントロール·ユニットと交信します:

• たとえば設定されたスノー·タイヤの最高速度やエレクトロニック·スタビリティ·プログラム (EPS) のロール·テスト·モード作動を処理するために、車内 CAN バス (クラス B、CAN B) へのインタフェースとしてインストルメント·クラスタと。

• トランスミッション 722.6 搭載車の場合、たとえば実際にシフトしたギヤ (実測ギヤ) のインフォメーションを得るために、EGS コントロール·ユニットと。

• トランスミッション 722.6 搭載車の場合、たとえばセレクタ·レバー·ポジション「P」または「N」のインフォメーションを得るために、エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニットと。

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• たとえばホイールのホイール·スピードを得るために、ESP コントロール·ユニットと。

• オートマチック·クライメート·コントロールまたはオートマチック·エアコン (テンプマチック) 装備車の場合、たとえばエアコンのスイッチ·レベルを得るために、CAN B へのインタフェースとして、EZS コントロール·ユニットと。

エアコン·コンプレッサ·カットオフ

エアコン作動が機能前提条件です。

CDI コントロール·ユニットは、エンジン·ルーム CAN バス (クラス C、CAN C) 経由で EZS コントロール·ユニットからデータ·シグナル「KOMP_EIN」(エアコン·コンプレッサ作動) を受信します。

エンジン回転数 2000 rpm 未満で、ペダル値センサの値が 95 % 超過の場合、CDI コントロール·ユニットはエアコン·コンプレッサの制御を中断し、データ·シグナル「KOMP_BAUS」(エアコン·コンプレッサ停止) を CAN C に伝送します。 その後、エアコン·コンプレッサは CDI コントロール·ユニットによって再び制御されます。