Układ regulacji wtrysku CDI, działanie

Ogólne warunki działania

 "zacisk 61 WŁ"

Regulacja wtrysku Common-Rail Diesel Injection (CDI), informacje ogólne

Układ regulacji wtrysku CDI ma za zadanie wtryskiwanie wymaganej dawki wtryskowej w odpowiedniej chwili do właściwego cylindra. Moduł sterujący CDI (N3/20) odczytuje w celu regulacji wtrysku dane z następujących czujników:

– Czujnik ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym paliwo (B4/6)

– Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)

– Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11)

– Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/9)

– Czujnik położenia wału korbowego (L5), prędkość obrotowa silnika

– czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (B28), wartość bezwzględna ciśnienia (podciśnienia) w układzie ssania powietrza

– moduł pedału przyspiesznika (B37/3), położenie pedału przyspiesznika

– czujnik temperatury paliwa (B50)

– Sonda lambda (B85/2)

– czujnik temperatury katalizatora (B19), do regulacji oczyszczania spalin

– czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B1912), do regulacji oczyszczania spalin

– czujnik temperatury przed turbosprężarką (B1611), do regulacji oczyszczania spalin

– czujnik różnicowy ciśnienia filtra cząstek stałych (B28/8), stopień obciążenia filtra cząstek stałych (DPF)

– Miernik masy powietrza (B2/7), zasysana masa powietrza

Rozróżnia się przy tym w zależności od momentu wtrysku następujące etapy:

 Wtrysk wstępny

 Wtrysk główny

 Wtrysk uzupełniający

Wtrysk wstępny

Celem wtrysku wstępnego jest redukcja hałasu powodowanego przez spalanie. Zostaje to osiągnięte poprzez nawet 2-krotne wtryśnięcie niewielkiej dawki paliwa przed wtryskiem głównym, co z kolei powoduje, że proces spalania odbywa się łagodniej.

Ponadto wtrysk wstępny powoduje zmniejszenie ilości cząstek stałych (particulate matter) (PM) w spalinach. Początek zasterowania wtryskiwacza cylindra 1 (Y76/1), 2 (Y76/2), 3 (Y76/3), 4 (Y76/4), 5 (Y76/5) i 6 (Y76/6) w przypadku wtrysku wstępnego zostaje obliczony przez moduł sterujący CDI z regulacją w zależności od obciążenia. Ponadto uwzględniany jest ostatni czas początku wtrysku głównego i napięcie w instalacji elektrycznej pobierane z akumulatora (G1).

Moduł sterujący CDI nie uruchamia funkcji wtrysku wstępnego, jeżeli występuje jeden z następujących stanów:

- Został przekroczony moment wtrysku wstępnego.

- Obliczona dawka wtrysku wstępnego jest za mała.

- Rejestrowana prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka.

- Dawka wtrysku głównego jest za mała.

– Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest za małe.

– Silnik jest wyłączony.

Wtrysk główny

Wtrysk główny następuje po wtrysku wstępnym. Wtrysk główny jest regulowany przez punkt początku zasterowania (moment wtrysku) i długość czasu zasterowania (długość czasu wtrysku).

Moduł sterujący CDI nie zasterowuje wtryskiwaczy funkcją wtrysku głównego, jeżeli występuje jeden z następujących stanów:

- Ograniczenie pełnej dawki wtrysku jest włączone (prędkość obrotowa silnika > 4500 obr/min).

– Przekroczenie wartości granicznej temperatury paliwa

– Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest za małe.

- Faza hamowania silnikiem

– Dochodzi do zewnętrznej ingerencji w wielkość dawki wtrysku, np. przez elektroniczny program stabilizacji jazdy (ESP®)

– Silnik jest wyłączony.

Wtrysk uzupełniający

Wtrysk uzupełniający następuje po wtrysku głównym. Wtrysk uzupełniający służy do podwyższenia temperatury spalin i wspomagania procesu przemiany składników spalania w katalizatorze oksydacyjnym.

W celu regeneracji filtra cząstek stałych następuje ponownie wtrysk. W tym celu czujnik różnicowy ciśnienia filtra rejestruje stopień obciążenia filtra cząstek stałych. Poprzez 2. wtrysk uzupełniający podwyższana jest temperatura spalin i wyzwalany jest proces regeneracji. Cząstki stałe w spalinach są dodatkowo spalane.

Moduł sterujący CDI nie uruchamia funkcji wtrysku uzupełniającego, jeżeli występuje jeden z następujących stanów:

- Został przekroczony moment wtrysku wstępnego.

- Rejestrowana prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka.

- Obliczona dawka wtrysku uzupełniającego jest za mała.

- Dawka wtrysku głównego jest za mała.

– Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest za małe.

– Silnik jest wyłączony.