CDI 분사 제어 기능

기능 조건, 일반

• "회로 61 ON"

Common-Rail Direct Injection(CDI) 분사 제어, 일반

CDI 분사 제어 장치는 각각의 실린더에 필요한 분사량을 필요한 시점에 분사하는 역할을 합니다. CDI 컨트롤 유닛(N3/20)이 분사 제어를 위해 다음의 센서를 판독합니다.

– 레일 압력 센서(B4/6)

– 부스트 압력 센서(B5/1)

– 냉각수 온도 센서(B11)

– 급기 온도 센서(B17/9)

– 크랭크 샤프트 센서(L5), 엔진 속도

– 흡기 매니폴드 압력 센서(B28), 흡입 시스템의 절대압(진공압)

– 가속 페달 모듈(B37/3), 가속 페달 위치

– 연료 온도 센서(B50)

– 산소 센서(B85/2)

– 촉매장치 온도 센서(B19), 배기가스 정화 장치 제어

– 디젤 입자 필터 상류 온도 센서(B19/12), 배기가스 정화 장치 제어

– 배기가스 터보차저 상류 온도 센서(B16/11), 배기가스 정화 장치 제어

– 디젤 입자 필터 차압 센서(B28/8), 디젤 입자 필터(DPF)의 적재 상태

– 열막식 에어매스 센서(B2/7), 흡입된 에어매스

이때 각 분사 시점에 따라 다음의 기능 절차로 구분됩니다.

• 예비 분사, 기능 절차

• 메인 분사, 기능 절차

• 후분사, 기능 절차

예비 분사, 기능 절차

예비 분사의 목표는 연소 소음 감소에 있습니다. 실제 메인 분사를 하기 전에 예비 분사가 최대 2회까지 실행되며, 이를 통해 연소가 더 원활하게 진행됩니다.

그밖에도 예비 분사를 통해 배기가스 내의 미세 물질(입자)이 감소됩니다. 예비 분사 시 CDI 컨트롤 유닛이 부하에 따라 실린더 1 인젝터 (Y76/1), 실린더 2 인젝터(Y76/2), 실린더 3 인젝터 (Y76/3), 실린더 4 인젝터(Y76/4), 실린더 5 인젝터 (Y76/5), 실린더 6 인젝터(Y76/6)의 작동 시점을 산출합니다. 마지막 메인 분사 작동 시작 시점과 배터리(G1)에서 전달된 차량 전원 시스템 전압도 참작됩니다.

다음 상태 중 하나라도 해당되면, CDI 컨트롤 유닛은 예비 분사를 실행하지 않습니다.

– 예비 분사 시점이 초과된 경우

- 산출된 예비 분사량이 너무 적은 경우

– 측정된 엔진 속도가 너무 높은 경우

– 메인 분사량이 너무 적은 경우

– 레일 압력이 너무 낮은 경우

– 엔진이 정지된 경우

메인 분사, 기능 절차

예비 분사에 이어서 메인 분사가 실행됩니다. 메인 분사는 작동 시점(분사 시점)과 작동 시간(분사 시간)에 따라 제어됩니다.

다음의 상태 중 하나라도 해당되면 CDI 컨트롤 유닛은 연료 인젝터의 메인 분사를 실행하지 않습니다.

- 전부하 분사량 제한장치가 활성화된 경우(엔진 속도 > 4500/min)

– 연료 온도 한계값이 초과된 경우

– 레일 압력이 너무 낮은 경우

- 엔진이 오버런 모드인 경우

– 연료량 제어 장치에 외부 간섭이 발생함(예: 전자식 주행 안정 시스템(ESP®)에 의해)

– 엔진이 정지된 경우

후분사, 기능 절차

메인 분사가 실행되고 바로 뒤이어 후분사가 실행됩니다. 후분사는 배기가스 온도를 상승시키고 산화 촉매장치 내에서 배기가스 성분의 변환 과정을 지원합니다.

DPF 재생을 위해 한 번 더 분사됩니다. 이를 위해 디젤 입자 필터 차압 센서를 이용해 DPF 부하 상태를 측정합니다. 2차 후분사로 배기가스 온도가 계속 상승하고 재생 절차가 시작됩니다. 배기가스 내의 PM이 추가 연소됩니다.

다음의 상태 중 하나라도 해당되는 경우, CDI 컨트롤 유닛은 후분사를 실행하지 않습니다.

– 예비 분사 시점이 초과된 경우

– 측정된 엔진 속도가 너무 높은 경우

– 산출된 후분사량이 너무 적은 경우

– 메인 분사량이 너무 적은 경우

– 레일 압력이 너무 낮은 경우

– 엔진이 정지된 경우