Funcţia CDI reglare injecţie

Generalităţi privind premisa de funcţionare

 "Circuit 61 ACTIV"

Reglarea injecţiei Common-Rail Direct Injection (CDI) generalităţi

Reglarea injecţiei CDI are sarcina, de a injecta la momentul oportun cantitatea de injecţie necesară în cilindri respectivi. Calculatorul CDI (N3/20) citeşte pentru reglarea injecţiei următorii senzori:

– senzorul de presiune rampă (B4/6)

– senzorul presiune aer supraalimentare (B5/1)

– senzorul de temperatură lichid de răcire (B11)

– senzorul de temperatură aer de supraalimentare (B17/9)

– senzorul arbore cotit (L5), pentru turaţia motorului

– senzorul de presiune pe filtrul de aer (B28), pentru presiunea absolută (vacuum) în galeria de aspiraţie

– modulul pedală de acceleraţie (B37/3), pentru poziţia pedalei de acceleraţie

– senzorul de temperatură carburant (B50)

– sonda Lambda (B85/2)

– senzorul de temperatură catalizator (B19), pentru reglarea purificării gazelor arse

– senzorul de temperatură înainte de filtrul de particule Diesel (B19/12), pentru reglarea purificării gazelor arse

– senzorul de temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse (B16/11), pentru reglarea purificării gazelor arse

– senzorul presiune diferenţială filtru particule Diesel (B28/8), pentru starea de încărcare a filtrului de particule Diesel (DPF)

– senzorul HFM (B2/7), pentru masa de aer aspirată

Pentru aceasta în funcţie de momentul de injecţie se deosebesc următoarele rutine de funcţionare:

 Desfăşurarea funcţiei injecţie preliminară

 Desfăşurarea funcţiei injecţie principală

 Desfăşurarea funcţiei post-injecţie

Desfăşurarea funcţiei injecţie preliminară

Scopul injecţiei preliminare este acela de a reduce sunetele de ardere. Se ajunge la aceasta prin faptul că, înainte de injecţia principală efectivă, se injectează cel mult de 2 ori şi astfel combustia se desfăşoară mai lent.

Suplimentar se ajunge prin injecţie preliminară la o reducere a Particulate Matter (PM) (particule) în gazele arse. Începutul acţionării injectorului cilindrului 1 (Y76/1), a injectorului cilindrului 2 (Y76/2), a injectorului cilindrului 3 (Y76/3), a injectorului cilindrului 4 (Y76/4), a injectorului cilindrului 5 (Y76/5) şi a injectorului cilindrului 6 (Y76/6) la injecţia preliminară este calculat în funcţie de sarcină de calculatorul CDI. Pe lângă aceasta sunt luate în considerare ultimul început al activării injecţiei principale şi tensiunea reţelei de bord (G1) transmisă de acumulator.

Injecţia preliminară nu este determinată de la calculatorul CDI, dacă există una dintre următoarele stări:

– timpul de realizare a injecţiei pilot este depăşit

– cantitatea de injecţie pilot este insuficientă

– turaţia înregistrată la motor este prea mare

– cantitatea de injecţie principală este insuficientă

– presiunea din rampă este insuficientă

– motorul este oprit

Desfăşurarea funcţiei injecţie principală

Injecţia principală se realizează în conexiune cu injecţia preliminară. Injecţia principală este comandată de începutul activării (momentul injecţiei) şi durata de comandă (durata de injecţie).

Injecţia principală pentru injectoarele de carburant nu este iniţiată de la calculatorul CDI, dacă există una din următoarele stări:

- Limitarea cantităţii de injecţie în regimul de sarcină maximă este activă (turaţia motorului > 4500/min)

– este depăşită limita temperaturii combustibilului

– presiunea din rampă este insuficientă

- Motorul se află în regim de rulare în pantă

– O intervenţie externă în reglarea debitului există, de exemplu prin intermediul programului electronic de stabilitate (ESP®)

– motorul este oprit

Desfăşurarea funcţiei post-injecţie

Post-injecţia se realizează în conexiune cu injecţia principală. Post-injecţia serveşte la mărirea temperaturii gazelor de ardere şi susţinerea procesului de transformare a elementelor componente ale gazelor de evacuare în catalizatorul de oxidare.

Pentru regenerarea filtrului de particule Diesel se realizează încă o dată injecţia. Pentru aceasta starea de încărcare a filtrului de particule Diesel este sesizată cu ajutorul senzorului de presiune diferenţială filtru de particule Diesel. Temperatura gazelor arse creşte în continuare printr-o a 2-a post-injecţie, declanşând procesul de regenerare. PM în gazele de evacuare sunt ulterior arse.

Post-injecţia nu este iniţiată din calculatorul CDI, dacă există una dintre următoarele stări:

– timpul de realizare a injecţiei pilot este depăşit

– turaţia înregistrată la motor este prea mare

– cantitatea calculată pentru post-injecţie este insuficientă

– cantitatea de injecţie principală este insuficientă

– presiunea din rampă este insuficientă

– motorul este oprit