MOTORE | 642.992 nel TIPO 906.111/113/131/133/135/153/155/211/213/231/233/235/253/255/611/613/631/633/635/637/653/655/657/711/713/731/733/735 |
Presupposto per il funzionamento - Generalità
"Mors. 61 ON"
Regolazione dell'iniezione Common-Rail Direct Injection (CDI) - Generalità
La regolazione dell'iniezione CDI ha il compito di iniettare la quantità di carburante necessaria al momento richiesto nei singoli cilindri. Per regolare l'iniezione, la centralina di comando CDI (N3/20) legge i seguenti sensori:
– Sensore di pressione del rail (B4/6)
– Sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1)
- Sonda termica del liquido di raffreddamento (B11)
– Sonda termica aria di sovralimentazione (B17/9)
- Sensore dell'albero motore (L5), per il numero di giri del motore
- Sensore di pressione del collettore di aspirazione (B28), per la pressione assoluta (depressione) nel condotto di aspirazione
– Modulo pedale dell'acceleratore (B37/3), per la posizione del pedale dell'acceleratore
- Sonda termica carburante (B50)
– Sonda lambda (B85/2)
– Sonda termica catalizzatore (B19), per la regolazione della depurazione dei gas di scarico
– Sonda termica a monte del filtro antiparticolato diesel (B19/12), per la regolazione della depurazione dei gas di scarico
– Sonda termica a monte del turbocompressore a gas di scarico (B16/11), per la regolazione della depurazione dei gas di scarico
– Sensore della differenza di pressione filtro particolato diesel (B28/8), per la condizione di carico del filtro particolato diesel (DPF)
– Misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/7), per la massa d'aria aspirata
Inoltre, a seconda del momento di iniezione si distinguono le seguenti funzioni:
Svolgimento della funzione preiniezione
Svolgimento della funzione iniezione principale
Svolgimento della funzione postiniezione
Svolgimento della funzione preiniezione
Obiettivo della preiniezione è ridurre la rumorosità della combustione. Tale obiettivo viene raggiunto grazie al fatto che prima della iniezione principale vera e propria vengono effettuate fino a 2 iniezioni supplementari al fine di rendere più morbida la fase della combustione.
Inoltre tramite la preiniezione si ottiene una riduzione dello strato di particolato (PM) nei gas di scarico. L'inizio attivazione dell'iniettore cilindro 1 (Y76/1), dell'iniettore cilindro 2 (Y76/2), dell'iniettore cilindro 3 (Y76/3), dell'iniettore cilindro 4 (Y76/4), dell'iniettore cilindro 5 (Y76/5) e dell'iniettore cilindro 6 (Y76/6) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione del carico. Inoltre vengono considerati l'ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale e la tensione della rete di bordo fornita dalla batteria (G1).
La preiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:
- Punto di preiniezione superato
- Portata della preiniezione insufficiente
- N. di giri motore rilevato troppo alto
- Quantità di iniezione principale insufficiente
- Pressione del rail insufficiente
- Motore arrestato
Svolgimento della funzione iniezione principale
L'iniezione principale viene eseguita dopo la preiniezione. L'iniezione principale viene regolata mediante l'inizio attivazione (punto di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione).
L'iniezione principale per gli iniettori non viene avviata dalla centralina CDI in presenza di una delle seguenti condizioni:
- La limitazione della quantità di iniezione a pieno carico è attiva (n. di giri motore > 4500 g/min)
- La soglia della temperatura del carburante è stata superata
- Pressione del rail insufficiente
- Il motore si trova in fase di rilascio
- È presente un intervento esterno nella regolazione della quantità, ad es. da parte del Programma Elettronico di Stabilità (ESP®)
- Motore arrestato
Svolgimento della funzione postiniezione
La postiniezione viene eseguita dopo l'iniezione principale. La postiniezione serve a incrementare la temperatura dei gas di scarico supportando il processo di conversione delle sostanze contenute nei gas di scarico all'interno del catalizzatore ossidante.
Al fine di eseguire la rigenerazione del DPF, viene effettuata una iniezione supplementare. A tal fine viene rilevato il grado di saturazione del DPF con l'ausilio del sensore di pressione differenziale filtro antiparticolato diesel. Mediante la 2a postiniezione la temperatura dei gas di scarico subisce un ulteriore incremento e viene attivato il processo di rigenerazione. Il particolato nei gas di scarico viene bruciato successivamente.
La postiniezione non viene avviata dalla centralina di comando CDI in presenza di una delle seguenti circostanze:
- Punto di preiniezione superato
- N. di giri motore rilevato troppo alto
- Portata della postiniezione insufficiente
- Quantità di iniezione principale insufficiente
- Pressione del rail insufficiente
- Motore arrestato
Misuratore della massa d'aria a film caldo - Descrizione del componente | B2/7 | ||
Sensore della pressione di sovralimentazione - Descrizione dei componenti | B5/1 | ||
Sensore di Hall albero a camme - Descrizione dei componenti | B6/20 | ||
Sensore di temperatura liquido di raffreddamento - Descrizione dei componenti | B11 | ||
Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico - Descrizione del componente | B16/11 | ||
Sensore di temperatura aria di sovralimentazione - Descrizione del componente | B17/9 | ||
Sensore di temperatura a monte del filtro per il particolato diesel - Descrizione dei componenti | B19/12 | ||
Sensore di pressione a valle del filtro aria - Descrizione dei componenti | B28 | ||
Sensore della differenza di pressione DPF - Descrizione dei componenti | B28/8 | ||
Trasduttore pedale dell'acceleratore - Descrizione del componente | B37/3 | ||
Sensore di temperatura del carburante - Descrizione dei componenti | B50 | ||
Sonda lambda a monte del catalizzatore - Descrizione dei componenti | B85/2 | ||
Sensore di Hall albero motore - Descrizione dei componenti | L5 | ||
Centralina di comando CDI - Descrizione del componente | N3/20 | ||
Iniettori di carburante - descrizione del componente | Y76/1, Y76/2, Y76/3, Y76/4, Y76/5, Y76/6 | ||
Filtro per il particolato diesel - Descrizione del componente | |||
Catalizzatore ossidante diesel - Descrizione del componente |
Documenti citati
- gf0703d6120ho Iniettori di carburante - descrizione del componente
- gf0704d6022ho Sensore di Hall albero a camme - Descrizione dei componenti
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- gf0704d6044ho Sensore di temperatura liquido di raffreddamento - Descrizione dei componenti
- gf0704d6049ho Sensore di temperatura aria di sovralimentazione - Descrizione del componente
- gf0704d6053ho Sensore della pressione di sovralimentazione - Descrizione dei componenti
- gf0704d6063ho Sensore di pressione a valle del filtro aria - Descrizione dei componenti
- gf0704d6103hoa Sonda lambda a monte del catalizzatore - Descrizione dei componenti
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- gf0704d6221ho Sensore di Hall albero motore - Descrizione dei componenti
- gf0707d6000ho Misuratore della massa d'aria a film caldo - Descrizione del componente
- gf0716d6000hoa Centralina di comando CDI - Descrizione del componente
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- gf3020d2010h Trasduttore pedale dell'acceleratore - Descrizione del componente
- gf4750d2011ho Sensore di temperatura del carburante - Descrizione dei componenti
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