Przedstawiono na przykładzie silnika 642.992 |
21 | Tłumik |
114 | Filtr cząstek stałych (DPF) |
120/1 | Katalizator oksydacyjny |
D14.40-0021-06
Położenie
Silnik 642.992: Filtr cząstek stałych (DPF) znajduje się pośrodku pojazdu przy podwoziu.
Silnik 642.896: Filtr cząstek stałych jako zespół DPF z integralnym katalizatorem oksydacyjnym znajduje się w pobliżu silnika, przed przegrodą przednią.
Zadania
Filtr cząstek stałych filtruje i magazynuje cząstki stałe (particulate matter), które powstają w silniku podczas procesu spalania. W fazie regeneracji filtra cząstek stałych cząstki stałe są tam dopalane.
Zabudowa
Filtr cząstek stałych jest zbudowany z ceramicznego korpusu o strukturze plastra miodu (blok monolitowy), wykonanego z węglika krzemu i powleczonego platyną. Kanaliki w filtrze są na przemian otwarte do przodu i do tyłu i oddzielone od siebie porowatymi ściankami korpusu filtra.
Schemat |
81 | Strumień spalin |
82 | Ceramiczny blok monolitowy |
83 | Zaślepka |
84 | Wytłumienie |
85 | Obudowa |
P14.40-2027-06
Funkcja
Spaliny przenikają przez porowate ścianki ceramicznego korpusu filtra cząstek stałych. Cząstki stałe są mechanicznie zatrzymywane w korpusie (bloku monolitowym) filtra. Na użytek regeneracji stopień obciążenia filtra jest określany nad podstawie ciśnienia spalin występującego przed i za filtrem cząstek stałych. Sygnały są analizowane przez czujnik różnicowy ciśnienia filtra cząstek stałych (B28/20) (silnik 642.8) lub (B28/8) (silnik 642.9) i przekazywane do modułu sterującego CDI (N3/30) (silnik 642.8) lub (N3/20) (silnik 642.9).
Spalenie cząstek stałych wymaga temperatury przekraczającej 600 °C, która przy normalnej eksploatacji silnika wysokoprężnego nie jest osiągana. Moduł sterujący CDI może w związku z tym podwyższyć temperaturę spalin w następujący sposób:
dławienie ssania powietrza
opóźnienie wtrysku