Jazda CDI, działanie

Do podstawowych zadań układu Common-Rail Diesel Injection (CDI) w trybie jazdy należy zapewnienie momentu obrotowego silnika, odpowiadającego życzeniom kierowcy. Jednocześnie powinna być zapewniona najwyższa kultura jazdy przy jednocześnie niskim zużyciu paliwa oraz niskiej emisji spalin. W tym celu moduł sterujący CDI (N3/21) musi dostosować do siebie, zgodnie z zapisanymi w pamięci wartościami charakterystycznymi, działanie CDI oraz układów ssania powietrza i odprowadzania spalin.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Układ CDI za pośrednictwem modułu sterującego CDI podczas jazdy steruje następującymi funkcjami, które są opisane w oddzielnych dokumentach:

 regulacja dawki paliwa

 doładowanie

 oczyszczanie spalin, z kodem (MS9) wersja silnika zgodna z Euro 4 lub z kodem (MF4) silnik o niskiej emisji zanieczyszczeń wg normy EU4 grupa 3

 odłączanie sprężarki układu klimatyzacji (A9), z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik), z kodem (HH7) dodatkowy układ klimatyzacji z tyłu

 odłączanie 2. sprężarki układu klimatyzacji (A9/7), z kodem (H08) układ klimatyzacji o dużej mocy

-----------------------------------------------------------------------------------------

W tym celu moduł sterujący CDI odczytuje następujące wielkości oddziałujące z właściwych elementów:

- aktualne ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym poprzez czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

- aktualne ciśnienie doładowania, poprzez czujnik ciśnienia doładowania (B5/1), czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (B28) i czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/9)

- temperatura płynu chłodzącego z czujnika temperatury płynu chłodzącego (B11)

- położenie pedału przyspiesznika, poprzez moduł pedału przyspiesznika (B37/3)

- temperatura paliwa poprzez czujnik temperatury paliwa (B50)

- ciśnienie spalin, poprzez czujnik ciśnienia spalin (B60)

- prędkość obrotowa silnika poprzez czujnika położenia wału korbowego (L5/7)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowo moduł sterujący CDI w pojazdach z kodem (MF4) silnik o niskiej emisji zanieczyszczeń wg normy EU4 grupa 3 lub z kodem (MS9) wersja silnika zgodna z Euro 4 odczytuje parametry z następujących elementów:

- temperatura przed katalizatorem blisko silnika, poprzez czujnik temperatury katalizatora (B19)

- zassana masa powietrza oraz jej temperatura z miernika masy powietrza (B2/5) oraz zintegrowanego czujnika temperatury zasysanego powietrza (B2/5b1)

- temperatura przed filtrem cząstek stałych (DPF), poprzez czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/12)

- ciśnienie spalin przed i za filtrem cząstek stałych, poprzez czujnik różnicowy ciśnienia filtra cząstek stałych (B28/8)

- zawartość resztkowa tlenu w spalinach poprzez sondę lambda (B85)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ponadto moduł sterujący CDI poprzez szynę Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C) komunikuje się z następującymi modułami sterującymi w celu uzyskania danych dalszych wielkości oddziałujących:

- Z zestawem wskaźników (A1) jako interfejs do szyny Control Area Network Class B (wnętrza pojazdu) (CAN-B), aby można było np. przetworzyć ustawioną prędkość maksymalną opon zimowych.

- W pojazdach ze skrzynią biegów 722.6 z modułem sterującym EGS (N15/3) w celu np. otrzymania informacji rzeczywiście włączonego biegu (bieg rzeczywisty).

- W pojazdach ze skrzynią biegów 722.6 z modułem sterującym EWM (N15/5) w celu uzyskania informacji, czy dźwignia wybierania biegów znajduje się w położeniu "P" lub "N".

- Z modułem sterującym ESP (N30/4), aby uzyskać informacje np. o liczbie obrotów danego koła.

- Z modułem sterującym EZS (N73) jako interfejsem z szyną CAN-B, aby np. w pojazdach z kodem (HH9) regulowany układ klimatyzacji (Tempmatik) uzyskać informacje o statusie układu klimatyzacji.