Véhicule en marche CDI - Fonctionnement

L'une des missions fondamentales du système d'injection de gazole Common-Rail (CDI), véhicule en marche est la mise à disposition d'un couple moteur qui corresponde à la position de la pédale d'accélérateur. En même temps, il doit assurer une extrême onctuosité de fonctionnement pour une faible consommation de carburant et un faible taux de substances nocives dans les gaz d'échappement. Pour cela, le calculateur CDI (N3/21) doit orchestrer le système CDI ainsi que le système d'admission d'air et de gaz d'échappement en fonction d'une cartographie enregistrée.

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Le système CDI commande via le calculateur CDI les fonctions suivantes, décrites dans d'autres documents :

 REGULATION DU DEBIT

 Suralimentation

 Dépollution des gaz d'échappement, avec code (MS9) version de moteur Euro 4 ou avec (MF4) moteur peu polluant selon EU4 groupe 3

 Coupure du compresseur frigorifique (A9) avec code (HH9) climatiseur régulé, (Tempmatik), avec code (HH7) climatiseur supplémentaire à l'arrière

 Coupure du 2e compresseur frigorifique (A9/7), avec code (H08) climatiseur grande puissance

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À cet effet, le calculateur CDI analyse les grandeurs d'influence des composants concernés:

- La pression instantanée dans la rampe Common Rail, par le capteur de pression de rail (B4/6).

- La pression de suralimentation, mesurée par le capteur de pression de suralimentation (B5/1), par le capteur de pression de tubulure d'admission (B28) et par le capteur de température d'air de suralimentation (B17/9).

- La température du liquide de refroidissement, par le capteur de température de liquide de refroidissement (B11).

- La position de la pédale d'accélérateur, par le module de pédale d'accélérateur (B37/3).

- La température du carburant, par le capteur de température carburant (B50).

- La contre-pression des gaz d'échappement, par le capteur de contre-pression des gaz d'échappement (B60).

- Le régime moteur, par le capteur de vilebrequin (L5/7).

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Le calculateur CDI lit les grandeurs d'influence des composants concernés pour les véhicules avec code (MF4) moteur peu polluant selon EU4 groupe 3 ou avec code (MS9) version de moteur Euro 4 :

- La température en amont du catalyseur proche du moteur, par le capteur de température du catalyseur (B19).

- La masse d'air aspirée et sa température, par le débitmètre massique d'air à film chaud (B2/5) et par le capteur intégré de température d'air d'admission (B2/5b1).

- La température en amont du filtre à particules diesel (DPF), par le capteur de température en amont du filtre à particules (B19/12).

- La pression des gaz d'échappement en amont et en aval du filtre à particules diesel, par le capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel (B28/8).

- La teneur restante en oxygène dans les gaz d'échappement, par la sonde lambda (B85).

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Par ailleurs, le calculateur CDI communique via bus de données CAN C avec les calculateurs suivants, afin de recevoir les données concernant d'autres grandeurs d'influence :

- Avec le combiné d'instruments (A1) servant d'interface vers le bus Control Area Network classe B (habitacle) (CAN-B), par exemple pour intégrer une vitesse maximale nécessaire en cas de pneus hiver.

- Pour les véhicules avec boîte de vitesses 722.6, avec le calculateur EGS (N15/3), afin de recevoir p.ex. l'information concernant le rapport effectivement engagé.

- Pour les véhicules avec boîte de vitesses 722.6, avec le calculateur EWM (N15/5), afin de recevoir par exemple l'information sur la position du levier sélecteur "P" ou "N".

- Avec le calculateur ESP (N30/4), afin p.ex. de connaître les vitesses de rotation des roues.

- Avec le calculateur EZS (N73) en tant qu'interface vers le bus CAN B, afin de connaître par ex. l'état d'activation du climatiseur sur les véhicules avec code (HH9) climatiseur régulé, (Tempmatik).