CDI 走行モードの機能

走行状態におけるコモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) の基本的な役割の 1 つに、アクセル·ペダル·ポジションに対応するエンジン·トルクの提供があります。 同時に、少ない燃料消費および低いCO 値で、最高の走行特性を達成する必要があります。 このために、CDI コントロール·ユニット (N3/21) は CDI およびエア·システムおよびエグゾースト·システムを、メモリされた特性曲線データに応じて相互に調整する必要があります。

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CDI は CDI コントロール·ユニットを介して、走行中に以下の機能を制御します。これらについては、詳細なドキュメントに記載されています:

• ボリューム·コントロール

• 過給

• 排気ガス浄化、欧州公害規制「ユーロ 4 」適合エンジン (コード MS9) または欧州排出ガス規制「ユーロ 4 III」適合エンジン (コード MF4) 搭載

• エアコン·コンプレッサ (A9) のカットオフ、オートマチック·エアコン (テンプマチック) (コード HH9) 装備、リヤ補助エアコン (コード HH7) 装備

• エアコン·コンプレッサ 2 (A9/7) のカットオフ、高出力エアコン (コード H08) 装備

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このために、CDI コントロール·ユニットは以下のインプット·シグナルを所定の構成部品から読み取ります:

- 現在のレール·プレッシャを、レール·プレッシャ·センサ (B4/6) を介して。

- 現在のブースト·プレッシャを、ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1)、インテーク·マニホールド·プレッシャ·センサ (B28) およびブースト·エア温度センサ (B17/9) を介して。

- 水温を、クーラント温度センサ (B11) を介して。

- アクセル·ペダル·ポジションを、アクセル·ペダル·モジュール (B37/3) を介して。

- フューエル温度を、フューエル温度センサ (B50) を介して。

- 排気ガス背圧を、排ガス背圧センサ (B60) を介して。

- エンジン回転数を、クランクシャフト·センサ (L5/7) を介して。

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さらに CDI コントロール·ユニットは、欧州排出ガス規制「ユーロ 4 Ⅲ」適合エンジン (コード MF4) または欧州公害規制「ユーロ 4」(コード MS9) 搭載車の場合、それに付属している構成部品から以下の変数を読み取ります:

- エンジン側触媒前の温度を、触媒温度センサ (B19) を介して。

- 吸引されたエアマスとその温度を、ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/5) および内蔵されているインテーク·エア温度センサ (B2/5b1) を介して。

- パティキュレート·フィルタ (DPF) 前の温度を、パティキュレート·フィルタ前の温度センサ (B19/12) を介して。

- パティキュレート·フィルタ前後の排気ガス·プレッシャを、パティキュレート·フィルタ差圧センサ (B28/8) を介して。

- 排気ガス中の残留酸素の含有量を、O2 センサ (B85) を介して。

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さらに CDI コントロール·ユニットは、他のインプット·シグナルのデータを入手するため、エンジン·ルーム CAN バス (クラス C、CAN C) 経由で以下のコントロール·ユニットと交信します:

- 設定されたスノー·タイヤ最高速度などを処理できるようにするために、車内 CAN バス (クラス B、CAN B) へのインタフェースとしてのインストルメント·クラスタ (A1) と。

- トランスミッション 722.6 搭載車の場合は、実際にシフトされたギヤ (現在のギヤ) のインフォメーションなどを受信するために EGS コントロール·ユニット (N15/3) と。

- トランスミッション 722.6 搭載車の場合は、セレクタ·レバー·ポジション「P」または「N」についての情報などを受信するために EWM コントロール·ユニット (N15/5) と。

- ホイールのホイール·スピードなどを受信するために ESP コントロール·ユニット (N30/4) と。

- オートマチック·エアコン (テンプマチック) (コード HH9) 装備車の場合、エアコンのスイッチ·レベルなどを受信するために、CAN B へのインタフェースとしての EZS コントロール·ユニット (N73) と。