Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Tra i compiti principali del Common-Rail Diesel Injection (CDI) in esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore che corrisponde alla posizione del pedale dell'acceleratore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante e ridotte emissioni dei gas di scarico. A tal fine, la centralina di comando CDI (N3/21) deve coordinare tra di loro sia l'iniezione CDI che l'impianto di aspirazione e di scarico sulla base delle mappature memorizzate.

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Nell'esercizio di marcia, il sistema CDI controlla tramite la centralina di comando CDI le seguenti funzioni descritte in altri documenti:

 REGOLAZIONE DELLA QUANTITÀ

 Sovralimentazione

 Depurazione dei gas di scarico, con codice (MS9) Versione motore Euro 4 oppure con codice (MF4) Motore a bassa emissione di sostanze nocive secondo EU4 gruppo 3

 Disinserimento del compressore del fluido refrigerante (A9), con codice (HH9) Climatizzatore regolato, (Tempmatik), con codice (HH7) Climatizzatore supplementare nel vano posteriore

 Disinserimento del 2° compressore del fluido refrigerante (A9/7), con codice (H08) Climatizzatore ad alte prestazioni

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A tal fine la centralina di comando CDI legge i seguenti valori trasmessi dai relativi componenti:

- L'attuale pressione del rail, tramite il sensore di pressione del rail (B4/6).

- L'attuale pressione di sovralimentazione, tramite il sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1), il sensore di pressione del collettore di aspirazione (B28) e la sonda termica aria di sovralimentazione (B17/9).

- La temperatura del liquido di raffreddamento, tramite la sonda termica del liquido di raffreddamento (B11).

- La posizione del pedale dell'acceleratore, tramite il modulo pedale dell'acceleratore (B37/3).

- La temperatura carburante, tramite la sonda termica carburante (B50).

- La contropressione allo scarico, tramite il sensore contropressione allo scarico (B60).

- Il n. di giri motore, tramite il sensore albero motore (L5/7).

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Inoltre la centralina di comando CDI nei veicoli con codice (MF4) Motore a bassa emissione di sostanze nocive secondo EU4 gruppo 3 o con codice (MS9) Versione motore Euro 4 legge le seguenti grandezze di influenza dai relativi componenti:

- La temperatura a monte del catalizzatore in prossimità del motore, tramite la sonda termica del catalizzatore (B19).

- La massa d'aria aspirata e la sua temperatura, tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo (B2/5) e la sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/5b1).

- La temperatura a monte del filtro per il particolato diesel (DPF), tramite la sonda termica a monte del filtro per il particolato diesel (B19/12).

- La pressione dei gas di scarico a monte e a valle del DPF, tramite il sensore della differenza di pressione filtro per il particolato diesel (B28/8).

- Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico, tramite la sonda lambda (B85).

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Inoltre la centralina di comando CDI comunica attraverso il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) con le seguenti centraline di comando per ottenere dati relativi ad altre grandezze:

- Con lo strumento combinato (A1) che funge da interfaccia con il bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B), per poter elaborare ad es. il dato su una velocità massima impostata per i pneumatici invernali.

- Nei veicoli con cambio 722.6 con la centralina EGS (N15/3), per ottenere ad es. l'informazione sulla marcia effettivamente innestata (marcia effettiva).

- Nei veicoli con cambio 722.6 con la centralina di comando EWM (N15/5), per ottenere l'informazione sulla posizione della leva selettrice "P" o "N".

- Con la centralina ESP (N30/4), per conoscere ad es. il n. di giri delle ruote.

- Con la centralina di comando EZS (N73) che funge da interfaccia verso il CAN-B, per ottenere, ad es. nei veicoli con codice (HH9) Climatizzatore regolato (Tempmatik), lo stato di commutazione del climatizzatore.