Servicio de marcha CDI - Funcionamiento

Entre las tareas básicas del sistema de inyección Common-Rail (CDI) durante la marcha del vehículo figura la puesta a disposición de un par motor que corresponda a la posición del pedal acelerador. Al mismo tiempo, se ha de procurar obtener la máxima suavidad de marcha, con un bajo consumo de combustible y emisiones bajas de gases de escape. Para ello, la unidad de control CDI (N3/21) ha de armonizar entre sí la CDI así como el sistema de aire y de gases de escape según los datos memorizados del diagrama característico.

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El CDI controla a través de la unidad de control CDI durante el servicio de marcha las funciones que se describen en una documentación adicional:

 Regulación del caudal

 Sobrealimentación

 Depuración de los gases de escape, con el código (MS9) Ejecución del motor Euro 4 o con el código (MF4) Motor de bajas emisiones según EU4 grupo 3

 Desconexión del compresor de agente frigorígeno (A9), con el código (HH9) Climatizador automático regulado (Tempmatik) o con el código (HH7) Aire acondicionado adicionalmente en el compartimento trasero

 Desconexión del 2º compresor de agente frigorígeno (A9/7), con código (H08) Aire acondicionado de alto rendimiento

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Para ello, la unidad de control CDI lee las siguientes magnitudes de influencia de los correspondientes componentes:

- La presión del rail actual, por medio del sensor de presión del rail (B4/6).

- La presión de sobrealimentación actual, por medio del sensor de presión de sobrealimentación (B5/1), el sensor de presión del tubo de admisión (B28) y la sonda térmica del aire de sobrealimentación (B17/9).

- La temperatura del líquido refrigerante, por medio de la sonda térmica para el líquido refrigerante (B11).

- La posición del pedal acelerador, por medio del módulo del pedal acelerador (B37/3).

- La temperatura del combustible, por medio de la sonda térmica del combustible (B50).

- La contrapresión de los gases de escape, por medio del sensor de la contrapresión de los gases de escape (B60).

- El número de revoluciones del motor, por medio del sensor del cigüeñal (L5/7).

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Adicionalmente la unidad de control CDI lee en los vehículos con código (MF4) Motor De bajas emisiones según norma EU4, grupo 3 o con código (MS9) Ejecución del motor Euro 4, las siguientes magnitudes de influencia de los componentes correspondientes:

- La temperatura delante del catalizador cercano al motor, por medio de la sonda térmica del catalizador (B19).

- La masa de aire aspirada y su temperatura, mediante el caudalímetro de aire por película caliente (B2/5) y la sonda térmica del aire de aspiración integrada (B2/5b1).

- La temperatura delante del filtro de partículas diesel (DPF), por medio de la sonda térmica delante del filtro de partículas (B19/12).

- La presión diferencial delante y detrás del filtro de partículas diesel, del sensor de presión diferencial (DPF) (B28/8)

- El contenido de oxígeno restante en los gases de escape, por medio de la sonda lambda.B85

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Además, la unidad de control CDI se comunica vía bus Control Area Network clase C (vano motor) (CAN-C) con las unidades de control siguientes, con el fin de obtener datos de otras magnitudes de influencia:

- Con el cuadro de instrumentos (A1) como interfaz del bus Control Area Network clase B (cabina) (CAN-B), para poder procesar p. ej. una velocidad máxima ajustada para neumáticos de invierno.

- En vehículos equipados con el cambio 722.6 con la unidad de control EGS (N15/3), para recibir p. ej. la información de la marcha realmente acoplada (marcha real).

- En vehículos equipados con el cambio 722.6. con la unidad de control EWM (N15/5), para recibir p. ej. la información de la posición de la palanca selectora "P" o "N".

- Con la unidad de control ESP (N30/4), para recibir p. ej., los números de revoluciones de la ruedas.

Con la unidad de control EZS (N73) como interfaz del CAN-B, para recibir p. ej. el estado de mando del aire acondicionado en vehículos con código (HH9) Aire acondicionado regulado, (Tempmatik)