Zestawienie
Ten dokument zawiera informacje na temat:
Informacje ogólne
Położenie
Zabudowa
Funkcja
Informacje ogólne
Czujnik Halla wału korbowego rejestruje bezstykowo strukturę przyrostową (tarcza perforowana) na wieńcu zębatym rozrusznika i na tej podstawie generuje elektryczny sygnał (wzór impulsów). Moduł sterujący silnika spalinowego wykorzystuje ten sygnał jako podstawę do obliczana prędkości obrotowej i aktualnego położenia kątowego wału korbowego.
Położenie
Czujnik Halla wału korbowego znajduje się za głowicą cylindrów, przy kołnierzu skrzyni biegów.
Zabudowa |
1 | Czujnik Halla wału korbowego |
2 | Koło impulsowe (tarcza perforowana) |
P07.04-A144-81
Czujnik Halla wału korbowego i jego układ elektroniczny są umieszczone w obudowie z tworzywa sztucznego, wyposażonej w złącze 3-stykowe. Odstęp od koła impulsowego jest określony przez położenie montażowe i wynosi ok. 0,3 do 1,3 mm.
Funkcja
Czujnik Halla wału korbowego odczytuje na kole impulsowym zmiany położeń 58 mostków oraz brak 2 mostków (60–2).
Każdy z mostków o szerokości 4 mm powoduje zmianę sygnału czujnika Halla. Sygnał zmienia się w zależności od prędkości obrotowej każdorazowo z ok. 5 V (high) na ok. 0 V (low).
Wsteczne obroty krótko przed zatrzymaniem silnika są rozpoznawane na podstawie zmiany szerokości impulsów (rozróżnianie kierunu obrotów przez czujnik Halla wału korbowego). Zmiana sygnału powstaje w wyniku przesuwania się mostków przed czujnikiem Halla. Luki lub długa luka bez 2 mostków nie powodują zmian sygnału. Na podstawie przesuwania się luki bez 2 mostków rozpoznawany jest górny martwy punkt cylindra 1.
Analizowana jest opadająca flanka sygnału. Przy pomiarze częstotliwości mierzona jest odległość między dwoma ujemnymi wierzchołkami krzywej napięcia.
Sygnał generowany przez wzrastającą flankę nie jest wykorzystywany do ustalania prędkości obrotowej i kąta. Jednak wraz z opadającą flanką daje to informację o szerokości impulsów, co z kolei umożliwia określenie kierunku obrotów.