Vue d'ensemble
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Généralités
Disposition
Superstructure
Fonction
Généralités
Le capteur Hall de vilebrequin saisit sans contact la structure à incrémentation (tôle perforée) sur la couronne de démarreur et forme à partir de cela un signal électrique (schéma d'impulsion). Ce signal sert de base au calculateur moteur thermique pour calculer le régime et la position d'angle actuelle du vilebrequin.
Disposition
Le capteur Hall de vilebrequin est placé derrière la culasse, au niveau de la bride de la boîte de vitesses.
Superstructure |
1 | Capteur Hall vilebrequin |
2 | Roue de transmetteur (tôle perforée) |
P07.04-A144-81
Le capteur Hall vilebrequin et son électronique sont scellés dans un boîtier plastique, doté d'un raccord à 3 broches. La distance du capteur par rapport à la roue de transmetteur est déterminée par la position de montage prévue. Elle peut faire environ 0,3 à 1,3 mm.
Fonction
Le capteur Hall de vilebrequin scrute la tôle perforée avec ses 58 âmes et son créneau de 2 âmes (60–2).
Chacune des âmes large de 4 mm produit une commutation de signal sur le capteur Hall de vilebrequin. En fonction du régime, le signal passe d'environ 5 V (high) à environ 0 V (low).
Si le moteur tourne en arrière juste avant l'arrêt, cela est reconnaissable par une modification de la largeur d'impulsion (distinction du sens de rotation par le capteur Hall de vilebrequin). La commutation de signal est déclenché par le passage de l'âme devant le capteur Hall. Il n'y a pas d'autre commutation de signal lors du passage des créneaux ou du créneau long avec 2 âmes manquantes. Le point mort haut du cylindre 1 est détecté par le passage du créneau avec 2 âmes manquantes.
Le flanc descendant du signal est analysé. Lors d'une mesure de fréquence, il faut mesurer la distance entre deux flancs négatifs.
Le signal du flanc montant n'est pas utilisé pour déterminer le régime ou l'angle de rotation. Il livre, avec le flanc descendant, une information concernant la largeur d'impulsion, qui permet une déclaration sur le sens de rotation.