Panoramica
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Generalità
Disposizione
Carrozzeria
Funzione
Generalità
Il sensore di Hall albero motore effettua la scansione senza contatto della struttura incrementale (lamiera forata) sulla corona dentata di avviamento e ne ricava un segnale elettrico (modello di impulsi). La centralina di comando motore a combustione interna si basa su questo segnale per calcolare il numero di giri e la posizione angolare momentanea dell'albero motore.
Disposizione
Il sensore di Hall albero motore è disposto a valle della testata cilindri, sulla flangia cambio.
Carrozzeria |
1 | Sensore di Hall albero motore |
2 | Ruota fonica (lamiera forata) |
P07.04-A144-81
Il sensore di Hall albero motore e la relativa parte elettronica sono incorporati per fusione in un corpo in materiale sintetico unitamente al connettore a spina a 3 poli. La distanza dalla ruota fonica è predefinita dalla posizione di montaggio ed è compresa tra circa 0,3 e 1,3 mm.
Funzione
Il sensore di Hall albero motore esegue la scansione della lamiera forata, che presenta 58 settori pieni e una zona scoperta corrispondente a 2 settori pieni (60–2).
I settori pieni sono larghi 4 mm e ciascuno genera una variazione del segnale del sensore di Hall albero motore. Il segnale passa da circa 5 V (high) a circa 0 V (low) in funzione del numero di giri.
La rotazione in senso inverso del motore poco prima del suo arresto è riconoscibile da una variazione dell'ampiezza degli impulsi (il sensore di Hall albero motore riesce a distinguere il senso di rotazione). La variazione di segnale si verifica quando i settori pieni passano davanti al sensore di Hall. Quando a passare davanti al sensore sono le zone scoperte o la zona scoperta lunga (in cui mancano 2 settori pieni) non si produce un'altra variazione di segnale. Al passaggio della zona scoperta corrispondente a 2 settori pieni viene riconosciuto il punto morto superiore del cilindro 1.
Viene valutato il fronte di discesa del segnale. Durante una misurazione della frequenza deve essere rilevata la distanza tra i due fianchi negativi.
Il segnale del fronte di salita non è utilizzato per determinare il numero di giri o la posizione angolare. Insieme al fronte di discesa fornisce un'informazione sull'ampiezza del segnale, dalla quale è possibile ricavare il senso di rotazione.