Sprawdzanie kąta zbieżności kół

AR40.20-P-0325RT

Sprawdzanie kąta zbieżności kół

19.1.11

19.1.11

Zmieniono wartość: kąt różnicy zbieżności kół przy skręcie 20° koła znajdującego się po wewnętrznej stronie zakrętu

*BE40.20-P-1001-08I



Sprawdzanie

1

Zmierz poziom pojazdu na osi przedniej i tylnej.

AR40.20-P-0301RT

2

Przeprowadź wejściowy pomiar podwozia.

AR40.20-P-0200RT

3

Porównaj zmierzony kąt zbieżności kół z wartością zadaną.

 W celu skontrolowania geometrii układu kierowniczego dokonuje się pomiaru kąta zbieżności kół. Jest to różnica skrętu kół między kołem zewnętrznym a kołem wewnętrznym przy 20° skręcie koła wewnętrznego.

Kąt zbieżności kół przy 20° skręcie wewnętrznego koła

*BE40.20-P-1001-08I

 Przyczyny większych rozbieżności mogą być następujące, przy założeniu, że pochylenie kół oraz wyprzedzenie sworznia zwrotnicy są wyregulowane prawidłowo:

 Zbieżność nieregulowana przy ustawieniu zębatkowej przekładni kierowniczej na wprost, co spowodowało nierówne długości drążków kierowniczych

 Deformacja elementów układu kierowniczego lub drążka kierowniczego poprzecznego np. wskutek uszkodzeń powypadkowych

 Deformacja wspornika osi przedniej wzgl. elementów zawieszenia, np. wskutek uszkodzeń powypadkowych

 Deformacja nadwozia, np. wskutek uszkodzeń powypadkowych

Sprawdź nadwozie pod kątem niedopuszczalnych deformacji. patrz: 

Sprawdzanie pojazdów powypadkowych lub pojazdów podejrzewanych o uszkodzenia powypadkowe

AR40.30-P-0400RT

Numer

Nazwa

Typ
251 z zawieszeniem stalowym z przodu i z tyłu

Typ
251 z zawieszeniem pneumatycznym z przodu i z tyłu

BE40.20-P-1001-08I

Kąt zbieżności kół przy 20° skręcie wewnętrznego koła

°

–1° 25' (30')

–1° 38' (30')

Numer

Nazwa

Typ 251 ECE z zawieszeniem stalowym z przodu i zawieszeniem pneumatycznym z tyłu

Typ 251 USA z zawieszeniem stalowym z przodu i zawieszeniem pneumatycznym z tyłu

BE40.20-P-1001-08I

Kąt zbieżności kół przy 20° skręcie wewnętrznego koła

°

–1° 25' (30')

–1° 17' (30')