İz farkı açısının kontrol edilmesi

AR40.20-P-0325RT

İz farkı açısının kontrol edilmesi

19.1.11

19.1.11

Değer değiştirilmiştir: 20°'lik virajın içindeki tekerlek tahdidinde rot farkı açısı

*BE40.20-P-1001-08I



Kontrol edilmesi

1

Ön ve arka akstaki araç seviyesinin ölçülmesi

AR40.20-P-0301RT

2

Yürüyüş takımı ölçümü giriş ölçümünün gerçekleştirilmesi

AR40.20-P-0200RT

3

Ölçülen rot farkı açısının değerini öngörülen değer ile karşılaştırın

 Direksiyon geometrisini kontrol için tekerleklerin dönme açıları farkı ölçülür. Bu, viraj iç tekerinin 20° tahdidinde virajın iç ve dış tarafında kalan tekerleklerin arasındaki tekerlek tahdidir.

20°'lik virajın içindeki tekerlek tahdidinde rot farkı açısı

*BE40.20-P-1001-08I

 Daha büyük sapmalar olması durumunda kamber ve kaster açısının doğru olduğu kabul edilecek olursa aşağıdaki nedenlerden kaynaklanabilir:

 Rot, kremayerli direksiyonun düz konuma ayarlanmamış, öyleki düzensiz uzun rot uzunluğu meydana gelir,

 Direksiyon parçalarının veya bağlantı rotlarının deforme olması, örneğin kaza hasarları nedeniyle,

 Ön aks taşıyıcısının veya yürüyüş takımı aksamının deformasyonu örn. kaza hasarlarıyla,

 Kaportanın deformasyonu örn. kaza hasarlarıyla.

 Kaportada müsaade edilmeyen deformasyonları kontrol edin. Bakınız: 

Kaza görmüş araçları veya kaza gördüğünden süphe edilen araçları kontrol edin.

AR40.30-P-0400RT

Numara

Adlandırma

Tip
251 ön arka çelik süspansiyon ile

Tip
251 havalı süspansiyon ön ve arka ile

BE40.20-P-1001-08I

20°'lik virajın içindeki tekerlek tahdidinde rot farkı açısı

°

–1° 25' (30')

–1° 38' (30')

Numara

Adlandırma

Tip 251 ECE çelik süspansiyon ön ve havalı süspansiyon arka ile

Tip 251 ABD ön çelik süspansiyon ön ve arka havalı süspansiyon ile

BE40.20-P-1001-08I

20°'lik virajın içindeki tekerlek tahdidinde rot farkı açısı

°

–1° 25' (30')

–1° 17' (30')