리타더 모드, 기능

W25.50-1029-76

리타더 모드의 출력 흐름도

1 플라이 휠

2 건식 클러치

3 토션 진동 댐퍼

4 홀 샤프트

5 터보 클러치

6 펌프휠

7 터빈

8 터빈 휠 브레이크

9 브레이크 롤러 프리휠

10 변속기 입력축

리타더 모드, 기능

전체 시프트 단계에서 건식 클러치(2)가 닫혀 있는 경우 터보 클러치(5)에 내장된 리타더 기능을 사용할 수 있습니다. 이를 위해 터빈 휠 브레이크(8)가 활성화되며, 이로써 터빈(7)은 터보 클러치(5) 하우징의 반대 방향으로 단단히 제동됩니다. 동시에 오일은 펌프휠(6)과 터빈(7) 사이의 작동 챔버로 흐릅니다. 변속기 입력축(10)에 의해 건식 클러치(2) 및 홀 샤프트를 통해 구동되는 펌프휠(6)은 이때 로터가 되고, 터빈(7)은 스테이터가 됩니다. 리타더 제동 토크는 시동 시의 토크 제어와 같은 방식으로 터보 클러치 작동 챔버의 오일량 변경을 통해 제어됩니다.

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리타더 모드에서 발생된 열은 열교환기를 통해 차량의 냉각 시스템으로 공급됩니다. 요청 가능한 리타더 제동 토크는 변속된 기어, 변속기의 부하 제한, 냉각수 온도 및 터보 클러치의 오일 온도를 통해 제한되어 있습니다.

최대 냉각수 온도 또는 오일 온도에 도달하는 경우, 사용 가능한 리타더 제동 토크는 리타더 기능이 완전히 차단될 때까지 자동으로 감소됩니다.

이는 운전자에게 연속 제동 표시등(P2h8)의 점멸을 통해 표시됩니다.

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리타더 기능의 요청 옵션

다음과 같은 경우 리타더 기능이 요청됩니다.

• 주 브레이크가 작동되며 브레이크 컨트롤(BS)의 컨트롤 유닛(A11)이 브레이크 성능을 높이기 위해 터보 클러치(TK)의 리타더 기능을 필요로 하는 경우

• Tempomat이 활성화되어 있으며 차량 속도 조정을 위해 터보 클러치(TK)의 리타더 기능이 필요한 경우(예: 내리막길 주행 시)

• 엔진 제어/연속 제동 작동 레버(S2)를 수동으로 작동하는 경우

• 간격 컨트롤 정속 주행장치(ART)가 활성화되어 있으며 간격 조정을 위해 터보 클러치(TK)의 리타더 기능 요청이 필요한 경우

전제 조건

• ABS 시스템(ABS) 및 슬립 제어 장치(ASR)가 제어 모드에 있지 않습니다.

• 모든 관련 컨트롤 유닛 및 네트워킹에 전원이 공급되고 있습니다.

W25.50-1025-79

6 펌프휠

7 터빈

8 터빈 휠 브레이크

9 브레이크 롤러 프리휠

11 오일 분리기

12 프로파일 환기장치

13 체크 밸브

14 고속 배출 밸브

15 열교환기

16 배출 스로틀

17 배출 체크 밸브

18 흡입 체크 밸브

19 흡입 스로틀

20 오일 저장소

A 작동 챔버 오일 공급

B 작동 챔버 오일 리턴

C 환기/배기 덕트

D 냉각수 회로

E 오일 회로(터빈 휠 브레이크)

F 압축공기 공급

G 무압력 라인

a 보조 소모 회로

A3 주행제어(FR) 컨트롤 유닛

A11 브레이크 컨트롤(BS) 컨트롤 유닛

A125 터보 클러치(TK) 컨트롤 유닛

B187 오일 저장소 압력 센서

B188 배기 압력 센서

B189 터빈 속도 센서

B190 오일 온도 센서

B191 냉각수 온도 센서

CAN 1 차량 CAN

Y151 비례 밸브

Y152 고속 배출 솔레노이드 밸브

Y153 터빈 휠 브레이크 솔레노이드 밸브

P2 계기(INS)

P2h8 연속 제동 표시등

S2 엔진 제어/연속 제동 작동 레버

작동 과정

제동 시 주행제어(FR) 컨트롤 유닛(A3)에 의해 요청된 제동 토크는 차량 CAN(CAN 1)을 통해 터보 클러치(TK) 컨트롤 유닛(A125)에 전달됩니다. 터보 클러치(TK) 컨트롤 유닛(A125)은 전기 신호를 비례 밸브(Y151)에 전달합니다.

비례 밸브(Y151)는 차량 압축공기 시스템의 보조 소모 회로(a)와 연결되어 있습니다.

비례 밸브(Y151)가 터보 클러치(TK) 컨트롤 유닛(A125)에서 전기 입력 신호를 수신하는 즉시, 이 신호는 공압식 조정 압력으로 변환되며, 이는 환기/배기 덕트(C)를 통해 오일 저장소(20)의 오일에 영향을 미칩니다.

동시에 터빈 휠 브레이크 솔레노이드 밸브(Y153)가 활성화되며 터빈 휠 브레이크(8)가 작동됩니다. 이를 통해 터빈(7)은 터보 클러치 하우징의 반대 방향으로 단단히 제동됩니다.

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제동 절차 동안 고속 배출 솔레노이드 밸브(Y152)가 활성화됩니다. 공기압은 작동 챔버 뒤의 배기 덕트에 배열되어 있는 고속 배출 밸브(14)를 닫습니다.

오일 저장소 압력 센서(B187)는 오일 저장소의 공압식 조정 압력을 감지하며, 이를 전기 신호로 변환합니다. 허용 압력 공차와의 편차는 터보 클러치(TK) 컨트롤 유닛(A125)에 의해 감지되며 계기(INS)(P2)에 표시됩니다.

오일은 작동 챔버 오일 공급(A) 및 흡입 스로틀(19)을 통해 펌프휠(6)의 흡기 덕트를 거쳐 터빈(7)과 펌프휠(6) 사이의 작동 챔버에 공급됩니다.

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홀 샤프트(4)를 통해 구동되며 회전하는 펌프휠(6)의 회전운동에 오일이 공급되어 회전운동이 가속화됩니다.

오일은 스테이터로 작동하는 터빈(7)에서 방향이 전환되어 작동 챔버의 내부직경에서 펌프휠(6)로 다시 공급됩니다.

이를 통해 배출 압력이 구축되며, 이는 제동 토크를 구동 중인 펌프휠(6)로 전달합니다.

작동 챔버에 있는 공기는 오일에 의해 밀려나 프로파일 환기장치(12) 및 오일 분리기(11)를 통해 대기로 빠져나갑니다.

그 다음 최대 주입 영역에서 프로파일 환기장치(12)가 닫힙니다.

배출 압력이 약 0.1bar 이상이면 배출 체크 밸브(17)가 열리고, 가열된 오일은 작동 챔버 오일 리턴(B)을 통해 열교환기(15)로 흐르며, 여기에서 흡수된 열에너지가 냉각수 회로로 전달됩니다.

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그 다음 냉각된 오일은 열교환기(15)에서 흡입 체크 밸브(18)를 통해 오일 저장소(20)로 흐릅니다. 오일은 작동 상태에 따라 다시 작동 챔버에 공급되거나 오일 저장소(20)에 남아 있습니다.

제동 절차가 종료되면, 비례 밸브(Y151)는 비활성화됩니다. 오일 저장소(20)의 조정 압력은 환기/배기 덕트(C) 및 비례 밸브(Y151)를 통해 구축됩니다. 이는 터보 클러치 하우징의 개별 배기 덕트를 통해 배기됩니다.

고속 배출 솔레노이드 밸브(Y152)는 비활성화되며 배기 공기는 프로파일 환기장치(12)를 통해 작동 챔버로 공급됩니다.

동시에 이를 통해 고속 배출 밸브(14)가 열리며 아직 남아 있는 배출 압력이 감압됩니다. 오일은 열교환기(15)를 통과하지 않고 2차 하우징의 바이패스 관을 통해 직접 오일 저장소(20)로 되돌아갑니다.

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프로파일 환기장치(12)는 이제 다시 열려 있으며 작동 챔버는 오일 분리기(11)를 통해 대기와 연결되어 있습니다.

오일이 오일 저장소(20)의 열교환기(15)로 유입되지 않도록 흡입 체크 밸브(18) 및 배출 체크 밸브(17)는 이제 다시 닫혀 있습니다.

터빈 휠 브레이크 솔레노이드 밸브(Y153)가 비활성화되고 공급 압력은 터빈 휠 브레이크(8)의 피스톤을 통해 대기로 빠져나갑니다.