辅助制动器模式, 功能

W25.50-1029-76

辅助制动器模式下的动力流示意图

1 飞轮

2 干式离合器

3 减震器

4 空心轴

5 涡轮增压离合器

6 泵轮

7 涡轮

8 涡轮制动器

9 制动器滚子单向轮

10 变速箱输入轴

辅助制动器模式, 功能

在所有换档阶段中, 干式离合器 (2) 关闭时, 均可使用集成在涡轮增压离合器 (5) 中的辅助制动器功能. 为此, 涡轮制动器 (8) 被促动, 且涡轮 (7) 紧急制动并靠在涡轮增压离合器 (5) 的外壳上. 同时, 机油被引导进入叶轮 (6) 与涡轮 (7) 之间的工作室中. 然后, 由变速箱输入轴 (10) 通过干式离合器 (2) 和空心轴驱动的叶轮 (6) 发挥转子的功能, 涡轮 (7) 则发挥定子的功能. 辅助制动器制动扭矩与起步时的扭矩调节方式相同, 通过改变涡轮增压离合器工作室中的机油量进行调节.

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辅助制动器工作期间产生的热量通过热交换器发散到车辆冷却系统中. 可请求的辅助制动器制动扭矩受到所接合档位, 变速箱负荷极限, 冷却液温度以及涡轮增压离合器油温的限制.

达到最高冷却液或机油温度时, 可用的辅助制动器制动扭矩会自动下降, 以实现辅助制动器关闭功能.

该情况通过持续制动器指示灯 (P2h8) 闪烁进行提示.

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辅助制动器功能请求选项

以下情况下, 会请求辅助制动器功能:

• 操作行车制动器, 且制动控制系统 (BS) 控制单元 (A11) 请求使用涡轮增压离合器 (TK) 的辅助制动器功能对制动力进行辅助.

• 已启用定速巡航控制系统, 且必须促动涡轮增压离合器 (TK) 的辅助制动器功能来调节车速 (例如当沿山路下坡行驶时)

• 手动操作发动机控制/持续制动操纵杆 (S2) 时

• 已启用车距车速自动调节系统 (ART), 且必须请求促动涡轮增压离合器 (TK) 的辅助制动器功能来调节车距

要求

• 防抱死制动系统 (ABS) 和防加速打滑控制 (ASR) 未处于闭环操作状态.

• 所有控制单元的供电均受到影响且网络完好.

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6 泵轮

7 涡轮

8 涡轮制动器

9 制动器滚子单向轮

11 机油分离器

12 成型排气口

13 止回阀

14 快速排放阀

15 热交换器

16 出油限制器

17 出油口止回阀

18 进油口止回阀

19 节流器

20 供油室

A 工作室的供油

B 工作室的回油

C 通风通道

D 冷却液回路

E 机油回路 (涡轮制动器)

F 压缩空气供给

G 未加压管路

a 辅助用电设备回路

A3 车辆发动机控制系统 (FMR) 控制单元

A11 电子制动系统 (EBS) 控制单元

A125 涡轮增压离合器 (TK) 控制单元

B187 储油罐压力传感器

B188 通风压力传感器

B189 涡轮转速传感器

B190 机油温度传感器

B191 冷却液温度传感器

控制器区域网络 (CAN) 1 车辆控制器区域网络 (CAN)

Y151 比例阀

Y152 快速排空电磁阀

Y153 涡轮制动器电磁阀

P2 仪表 (INS)

P2h8 持续工作制动器指示灯

S2 发动机控制/持续制动操纵杆

促动流程

制动时, 行驶控制 (FR) 控制单元 (A3) 所需的制动扭矩通过车辆控制器区域网络 (CAN) (CAN 1) 传递至涡轮增压离合器 (TK) 控制单元 (A125). 涡轮增压离合器 (TK) 控制单元 (A125) 向比例阀 (Y151) 传送一个电信号.

比例阀 (Y151) 与车辆压缩空气系统的辅助用电设备回路 (a) 相连.

一旦比例阀 (Y151) 接收到来自涡轮增压离合器 (TK) 控制单元 (A125) 的电输入信号, 该信号即会被转化为气动促动压力, 从而通过通风通道 (C) 作用于储油室 (20) 内的机油上.

同时, 涡轮制动器电磁阀 (Y153) 被激活, 且涡轮制动器 (8) 接合. 然后会紧急制动涡轮 (7), 使其靠在涡轮增压离合器外壳上.

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施加制动的过程中, 快速排放电磁阀 (Y152) 会被促动. 施加的气压关闭位于工作室下游排气管中的快速排放阀 (14).

储油室压力传感器 (B187) 记录机油压力罐中的气动促动压力, 并将其转化为电信号. 偏离允许的压力公差的情况由涡轮增压离合器 (TK) 控制单元 (A125) 检测, 并显示在仪表盘 (INS) (P2) 中.

机油由工作室供油 (A) 和进气节流器 (19) 通过叶轮 (6) 中的进气口泵至涡轮 (7) 与叶轮 (6) 之间的工作室.

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受到驱动的空心轴 (4) 和转动的叶轮 (6) 使机油随之一起转动, 并对其进行加速.

在充当定子的涡轮 (7) 中, 机油发生偏转并被再次供至工作室内径处的叶轮 (6) 处.

排放压力增加, 从而在驱动叶轮 (6) 处产生制动扭矩.

工作室中的空气被机油所取代, 并通过成型排气口 (12) 和机油分离器 (11) 排放到大气中.

然后, 成型排气口 (12) 在达到最大加注范围时关闭.

从排放压力约为 0.1 bar 开始, 出油口止回阀 (17) 打开, 被加热的机油通过工作室回油 (B) 流入热交换器 (15) 中, 从而将吸收的热能散发到冷却液回路中.

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然后, 经冷却的机油从热交换器 (15) 通过进油口止回阀 (18) 流入储油室 (20) 中. 根据工作情况, 机油会回流至工作室或留在储油室 (20) 中.

一旦制动结束, 比例阀 (Y151) 即被停用. 储油室 (20) 内的促动压力通过通风通道 (C) 和比例阀 (Y151) 降低. 储油室通过涡轮增压离合器外壳中单独的通风通道进行通风.

快速排放电磁阀 (Y152) 被停用, 且排出的空气通过成型排气口 (12) 被导入工作室.

同时, 快速排放阀 (14) 打开, 之后, 排放压力降低. 机油通过旁通管道流入第二个外壳中, 然后在不经过热交换器 (15) 的情况下直接回流至储油室 (20) 中.

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当前, 成型排气口 (12) 再次打开, 工作室通过机油分离器 (11) 与大气相连.

现在, 进油口止回阀 (18) 和出油口止回阀 (17) 再次关闭, 以防止将机油排放至储油室 (20) 中的热交换器 (15) 中.

涡轮制动器电磁阀 (Y153) 被停用, 储备压力通过涡轮制动器 (8) 的活塞溢出到大气中.