Função da operação do retarder

W25.50-1029-76

Esquema do fluxo de força na operação do retarder

1 Volante

2 Embreagem seca

3 Amortecedor de vibrações de torções

4 Árvore oca

5 Turboembreagem

6 Engrenagem da bomba

7 Rotor da turbina

8 Freio do rotor da turbina

9 Funcionamento livre dos roletes de aperto

10 Árvore de entrada da caixa de mudanças

Função da operação do retarder

Em todos os estágios de comando a integrada função do retarder na turboembreagem (5) poderá ser utilizada na embreagem seca (2) fechada. Para isto, o freio do rotor da turbina (8) será ativado e, com isto, o rotor da turbina (7) frenado firmemente contra a carcaça da turboembreagem (5).Simultaneamente será conduzido óleo na área de trabalho entre a engrenagem da bomba (6) e o rotor da turbina (7).A pela árvore de entrada da caixa de mudanças (10) através da embreagem seca (2) e a árvore oca acionada engrenagem da bomba (6) com isto será um rotor, o rotor da turbina (7) será um estator.A regulagem do torque do freio do retarder ocorre análoga a regulagem do torque ao arrancar através da modificação da quantidade de óleo na área de trabalho da turboembreagem.

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O calor consequente durante a operação do retarder será eliminado através do trocador de calor para o sistema de líquido de arrefecimento da parte do veículo.O disponível torque de freio do retarder está limitado através da marcha engatada, o limite de carga da caixa de mudanças, a temperatura do líquido de arrefecimento e a temperatura do óleo.

Ao atingir a temperatura máxima do líquido de arrefecimento e do óleo ocorre automaticamente uma redução do disponibilizado torque de freio do retarder, até ir para o desligamento total da função retarder.

Isto será indicado para o motorista através do piscar da lâmpada piloto do freio permanente (P2h8).

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Possibilidades de solicitações para a função do retarder

A função do retarder será solicitada:

 quando o freio de operação for ativado e o módulo de comando do comando de freio (BS) (A11) e a função do retarder necessitar de asistência da potência do freio da turboembreagem (TK).

 quando o Tempomat estiver ativado e para o ajuste da velocidade do veículo a função do Retarder da turboembreagem (TK) for necessária (por ex.condução em descidas)

 através de acionamento manual da alavanca de acionamento do comando do motor/freio permanente (S2)

 quando o Tempomat de regulagem de distância (ART) estiver ativado e para a regulagem da distância uma solicitação da função Retarder da turboembreagem (TK) for necessária

Condições

 O sistema antibloqueio (ABS) e o controle de tração (ASR) não estão na operação de regulagem.

 O suprimento de tensão de todos os módulos de comando envolvidos e a conexão em rede estão intactos.

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6 Engrenagem da bomba

7 Rotor da turbina

8 Freio do rotor da turbina

9 Funcionamento livre dos roletes de aperto

11 Separador de óleo

12 Ventilação de perfil

13 Válvula de retenção

14 Válvula de esvaziamento rápido

15 Trocador de calor

16 Estrangulador de saída

17 Válvula de retenção de saída

18 Válvula de retenção de admissão

19 Estrangulador de admissão

20 Área de reserva de óleo

A Afluxo de óleo na área de trabalho

B Retorno de óleo da área de trabalho

C Canal de ventilação e de saída de ar

D Circuito do líquido de arrefecimento

E Circuito do óleo (freio do rotor da turbina)

F Alimentação de ar comprimido

G Tubulação livre de pressão

a Circuito de consumidores paralelos

A3 Módulo de comando de controle do veículo (FR)

A11 Módulo de comando do comando do freio (BS)

A125 Módulo de comando da turboembreagem (TK)

B187 Sensor de pressão da área de reserva de óleo

B188 Sensor de pressão do respiro

B189 Sensor de rotação do rotor da turbina

B190 Sensor de temperatura do óleo

B191 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

CAN 1 CAN do veículo

Y151 Válvula proporcional

Y152 Válvula eletromagnética da esvaziamento rápido

Y153 Válvula eletromagnética do freio do rotor da turbina

P2 Instrumento (INS)

P2h8 Lâmpada piloto do freio permanente

S2 Alavanca de acionamento do comando do motor/freio permanente

Processamento da ativação

Ao frear o torque de freio solicitado pelo módulo de comando regulagem do veículo (FR) (A3) será retransmitido para o módulo de comando da turboembreagem (TK) (A125) através do CAN veículo (CAN 1).O módulo de comando da turboembreagem (TK) (A125) retransmite um sinal elétrico para a válvula proporcional (Y151).

A válvula proporcional (Y151) está interligada com o circuito dos consumidores paralelos (a) do sistema de ar comprimido do veículo.

Tão logo a válvula proporcional (Y151) receber um sinal elétrico de entrada do módulo de comando da turboembreagem (TK) (A125), este sinal será convertido em pressão de regulagem pneumática, a qual atua através do canal de ventilação e saída de ar (C) sobre o óleo na área de reserva de óleo (20).

Simultaneamente a válvula eletromagnética do freio do rotor da turbina (Y153) será ativado e o freio do rotor da turbina (8) conectado. Através disto o rotor da turbina (7) será freado firmemente contra a carcaça da turboembreagem.

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Durante o procedimento de freio será ativada a válvula eletromagnética de esvaziamento rápido (Y152).A pressão de ar existente fecha a válvula de esvaziamento rápido (14), a qual está disposta no canal de saída após a área de trabalho.

O sensor de pressão da área de reserva de óleo (B187) capta a pressão de regulagem pneumática na área de reserva de óleo, e o transforma em um sinal elétrico.Um desvio da tolerância de pressão admissível será reconhecido pelo módulo de comando da turboembreagem (TK) (A125) e indicado no instrumento (INS) (P2).

Através do afluxo de óleo da área de trabalho (A) e o estrangulador de admissão (19) o óleo será conduzido através dos canais de admissão na engrenagem da bomba (6) da área de trabalho entre o rotor da turbina (7) e a engrenagem da bomba (6).

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A acionada através da árvore oca (4) e se girando engrenagem da bomba (6) carrega o óleo junto no seu movimento de rotação e o acelera.

No rotor da turbina (7), que atua como estator, o óleo será desviado e conduzido novamente para o diâmetro interno da área de trabalho da engrenagem da bomba (6).

Uma pressão de saída se forma, a qual atua um torque de freio sobre a engrenagem da bomba (6) motriz.

O ar que se encontra na área de trabalho, será suprimido pelo óleo e através da ventilação de perfil (12) e o separador de óleo (11) conduzido para a atmosfera.

Então na área de ventilação máxima se fecha a ventilação de perfil (12).

A partir de uma pressão de saída de aprox. 0,1 bar a válvula de retenção de saída (17) abre e o óleo aquecido flui através da área de trabalho do retorno de óleo (B) para o trocador de calor (15), aonde ele entrega a energia de calor captada para o circuito de líquido de arrefecimento.

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O óleo esfriado então flui do trocador de calor (15) através da válvula de retenção de admissão (18) para a área de reserva de óleo (20). Dependente do estado de operação o óleo será novamente conduzido para a área de trabalho ou permanece na área de reserva de óleo (20).

O procedimento de freio sendo concluído, a válvula proporcional (Y151) será desativada.A pressão de regulagem na área de reserva de óleo (20) se reduz através do canal de ventilação e de saída de ar (C) e a válvula proporcional (Y151). Ele ventila através de um canal de ventilação separado na carcaça da turboembreagem.

A válvula eletromagnética de ventilação rápida (Y152) será desativada e o ar de escape será conduzido através da ventilação de perfil (12) para a área de trabalho.

Simultaneamente através disso a válvula de esvaziamento rápido (14) abre e reduz a ainda existente pressão de saída. O óleo flui de volta através de um canal de derivação (Bypass) na carcaça secundária direto para a área de reserva de óleo (20), sem tomar o caminho através do trocador de calor (15).

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A ventilação de perfil (12) agora está novamente aberta e a área de trabalho através do separador de óleo (11) conectada com a atmosfera.

A válvula de retenção de admissão (18) e a válvula de retenção de saída (17) agora estão novamente fechadas, para evitar um esvaziamento do óleo no trocador de calor (15) na área de reserva de óleo (20).

A válvula eletromagnética do freio do rotor da turbina (Y153) será desativada e a pressão de reserva sobre o êmbolo do freio do rotor da turbina (8) escapa na atmosfera.