Λειτουργία Retarder

W25.50-1029-76

Σχήμα μετάδοσης ισχύος στη λειτουργία Retarder

1 Σφόνδυλος

2 Συμπλέκτης ξηρού τύπου

3 Αποσβεστήρας στρέψεων

4 Κοίλος άξονας

5 Υδραυλικός συμπλέκτης

6 Γρανάζι αντλίας

7 Στρόβιλος

8 Φρένο στροβίλου

9 Εξάρτημα ελεύθερης κίνησης ρολών σύσφιξης

10 Πρωτεύων άξονας κιβωτίου ταχυτήτων

Λειτουργία Retarder

Σε όλες τις βαθμίδες ενεργοποίησης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί, η ενσωματωμένη στον υδραυλικό συμπλέκτη (5), λειτουργία Retarder με κλειστό συμπλέκτη ξηρού τύπου (2). Για το σκοπό αυτό ενεργοποιείται το φρένο στροβίλου (8) και έτσι ο στρόβιλος (7) φρενάρει προς το περίβλημα του υδραυλικού συμπλέκτη (5). Ταυτόχρονα διοχετεύεται λάδι στο χώρο εργασίας μεταξύ του γραναζιού αντλίας (6) και του στροβίλου (7). Το κινούμενο, από τον πρωτεύοντα άξονα κιβωτίου ταχυτήτων (10) μέσω του συμπλέκτη ξηρού τύπου (2) και τον κούφιο άξονα, γρανάζι αντλίας (6) γίνεται ρότορας, και ο στρόβιλος (7) γίνεται στάτορας. Η ρύθμιση της ροπής πέδησης Retarder πραγματοποιείται - ανάλογα με τη ρύθμιση της ροπής στρέψης κατά την εκκίνηση - μέσω της τροποποίησης της ποσότητας λαδιού στο χώρο εργασίας του υδραυλικού συμπλέκτη.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Η θερμότητα που προκύπτει κατά τη διάρκεια της λειτουργίας Retarder οδηγείται μέσω του εναλλάκτη θερμότητας στο σύστημα ψυκτικού υγρού του οχήματος. Η διαθέσιμη ροπή πέδησης Retarder έχει περιοριστεί μέσω της επιλεγμένης ταχύτητας, του ορίου φορτίου του κιβωτίου ταχυτήτων, της θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού και της θερμοκρασίας του λαδιού του υδραυλικού συμπλέκτη.

Σε περίπτωση επίτευξης της μέγιστης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού ή/και λαδιού, πραγματοποιείται αυτόματα μείωση της διαθέσιμης ροπής πέδησης Retarder, έως ότου απενεργοποιηθεί πλήρως η λειτουργία Retarder.

Ο οδηγός θα ενημερωθεί για αυτό μέσω της ενδεικτικής λυχνίας συστήματος συνεχούς πέδησης (P2h8) η οποία θα αναβοσβήνει.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Περιπτώσεις απαίτησης της λειτουργίας Retarder

Η λειτουργία Retarder απαιτείται όταν :

 πατηθεί το φρένο και ο εγκέφαλος συστήματος ελέγχου φρένων (BS) (A11), για την υποστήριξη της απόδοσης φρένων, χρειαστεί τη λειτουργία Retarder του υδραυλικού συμπλέκτη (TK)

 είναι ενεργό το σύστημα ρύθμισης απόστασης (Tempomat) και για την προσαρμογή της ταχύτητας οχήματος κριθεί απαραίτητη η λειτουργία Retarder του υδραυλικού συμπλέκτη (TK) (για παράδειγμα στην περίπτωση της πορείας σε κατωφέρεια)

 ενεργοποιηθεί χειροκίνητα ο μοχλός ρύθμισης συστήματος διαχείρισης κινητήρα/συστήματος συνεχούς πέδησης (S2)

 το σύστημα ρύθμισης απόστασης Tempomat (ART) είναι ενεργό και για τη ρύθμιση της απόστασης είναι απαραίτητη η λειτουργία Retarder του υδραυλικού συμπλέκτη (TK)

Προϋποθέσεις

 Το Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών (ABS) και το Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (ASR) δεν βρίσκονται σε λειτουργία ρύθμισης.

 Η τροφοδοσία τάσης όλων των σχετικών εγκεφάλων και η δικτύωση είναι εντάξει.

W25.50-1025-79

6 Γρανάζι αντλίας

7 Στρόβιλος

8 Φρένο στροβίλου

9 Εξάρτημα ελεύθερης κίνησης ρολών σύσφιξης

11 Παγίδα λαδιού

12 Εξαέρωση προφίλ

13 Βαλβίδα επιστροφής

14 Βαλβίδα γρήγορης εκκένωσης

15 Εναλλάκτης θερμότητας

16 Πεταλούδα εξαγωγής

17 Ανεπίστροφη βαλβίδα Εξαγωγή

18 Ανεπίστροφη βαλβίδα Εισαγωγή

19 Πεταλούδα εισαγωγής

20 Δοχείο λαδιού

A Σύστημα τροφοδοσίας λαδιού Χώρος εργασίας

B Σύστημα επιστροφής λαδιού Χώρος εργασίας

C Αγωγός αερισμού και εξαέρωσης

D Κύκλωμα ψυκτικού υγρού.

E Κύκλωμα λαδιού (Φρένα στροβίλου)

F Τροφοδοσία πεπιεσμένου αέρα

G Σωλήνας χωρίς πίεση

a Κύκλωμα δευτερεύοντα καταναλωτή

A3 Εγκέφαλος ρύθμισης οδήγησης (FR)

A11 Εγκέφαλος χειρισμού πέδησης (BS)

A125 Εγκέφαλος υδραυλικού συμπλέκτη (TK)

B187 Αισθητήρας πίεσης δοχείου λαδιού

B188 Αισθητήρας πίεσης εξαέρωσης

B189 Αισθητήρας αριθμού στροφών στροβίλου

B190 Αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού

B191 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού

CAN 1 CAN οχήματος

Y151 Αναλογική βαλβίδα

Y152 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γρήγορη εκκένωση

Y153 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα φρένων στροφέα στροβιλοσυμπιεστή

P2 Ταμπλό οργάνων (INS)

P2h8 Ενδεικτική λυχνία συστήματος συνεχούς πέδησης

S2 Μοχλός ενεργοποίησης συστήματος διαχείρισης κινητήρα/συνεχούς πέδησης

Λήξη της ενεργοποίησης

Κατά την πέδηση του οχήματος, η απαιτούμενη κανονική ροπή πέδησης προωθείται από τον εγκέφαλο ρύθμισης οδήγησης (FR) (A3) στον εγκέφαλο υδραυλικού συμπλέκτη (TK) (A125) μέσω του CAN οχήματος (CAN 1). Ο εγκέφαλος υδραυλικού συμπλέκτη (TK) (A125) μεταδίδει ένα ηλεκτρικό σήμα στην αναλογική βαλβίδα (Y151).

Η αναλογική βαλβίδα (Y151) συνδέεται με το κύκλωμα δευτερεύοντα καταναλωτή (a) του συστήματος πεπεισμένου αέρα του οχήματος.

Μόλις η αναλογική βαλβίδα (Y151) λάβει ένα ηλεκτρικό σήμα εισόδου από τον εγκέφαλο υδραυλικού συμπλέκτη (TK) (A125), το σήμα μετατρέπεται σε πνευματική πίεση ρύθμισης, η οποία επιδρά μέσω του αγωγού αερισμού και εξαέρωσης (C) στο λάδι του δοχείου λαδιού (20).

Παράλληλα ενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα φρένου στροβίλου (Y153) και το φρένο πέδησης στροβίλου (8). Με αυτό τον τρόπο φρενάρει ο στρόβιλος (7) ενάντια στο περίβλημα του υδραυλικού συμπλέκτη.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Κατά τη διαδικασία πέδησης ενεργοποιείται η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γρήγορης εκκένωσης (Y152). Η εκκρεμούσα πίεση αέρα κλείνει τη βαλβίδα γρήγορης εκκένωσης (14), η οποία έχει τοποθετηθεί στον αγωγό εξόδου μετά το χώρο εργασίας.

Ο αισθητήρας πίεσης δοχείου λαδιού (B187) ανιχνεύει την πνευματική πίεση ρύθμισης στο δοχείο λαδιού και τη μετατρέπει σε ηλεκτρικό σήμα. Η απόκλιση από τα επιτρεπτά όρια πίεσης αναγνωρίζεται από τον εγκέφαλο υδραυλικού συμπλέκτη (TK) (A125) και εμφανίζεται στο ταμπλό οργάνων (INS) (P2).

Μέσω του συστήματος τροφοδοσίας λαδιού χώρου εργασίας (A) και της πεταλούδας εισαγωγής (19) το λάδι διοχετεύεται μέσω των αγωγών εισαγωγής στο γρανάζι αντλίας (6) του χώρου εργασίας μεταξύ στροβίλου (7) και γραναζιού αντλίας (6).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Το περιστρεφόμενο γρανάζι αντλίας (6), το οποίο κινείται μέσω του κούφιου άξονα (4), λαμβάνει το λάδι μέσω της περιστροφικής του κίνησης και το επιταχύνει.

Στο στρόβιλο (7), ο οποίος λειτουργεί ως στάτορας, παρακάμπτεται το λάδι και τροφοδοτείται και πάλι από την εσωτερική διάμετρο του χώρου εργασίας στο γρανάζι αντλίας (6).

Δημιουργείται πίεση εξόδου, η οποία προκαλεί ροπή πέδησης στο κινούμενο γρανάζι αντλίας (6).

Ο αέρας, ο οποίος βρίσκεται στο χώρο εργασίας, εκτοπίζεται από το λάδι και προωθείται μέσω της εξαέρωσης προφίλ (12) και τον διαχωριστή λαδιού (11) στην ατμόσφαιρα.

Η εξαέρωση προφίλ (12) κλείνει στο πεδίο της μέγιστης πλήρωσης.

Σε πίεση εξόδου περ. 0,1 bar ανοίγει η ανεπίστροφη βαλβίδα εξόδου (17) και το ζεστό λάδι ρέει μέσω του συστήματος επιστροφής λαδιού χώρου εργασίας (B) στον εναλλάκτη θερμότητας (15), όπου και παρέχει τη θερμική ενέργεια στο κύκλωμα ψυκτικού υγρού.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Έπειτα, το κρύο πλέον λάδι ρέει από τον εναλλάκτη θερμότητας (15) μέσω της ανεπίστροφης βαλβίδας εισόδου (18) στο δοχείο λαδιού (20). Ανάλογα με την κατάσταση λειτουργίας, το λάδι θα προωθηθεί και πάλι στο χώρο εργασίας ή θα παραμείνει στο δοχείο λαδιού (20)

Εάν τερματιστεί η διαδικασία πέδησης, απενεργοποιείται η αναλογική βαλβίδα (Y151). Η πίεση ρύθμισης στο δοχείο λαδιού (20) μειώνεται μέσω του αγωγού αερισμού και εξαέρωσης (C) και την αναλογική βαλβίδα (Y151). Εξαερώνεται μέσω ενός ξεχωριστού αγωγού εξαέρωσης στο περίβλημα του υδραυλικού συμπλέκτη.

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γρήγορης εκκένωσης (Y152) απενεργοποιείται και ο αέρας εξαερισμού οδηγείται μέσω της εξαέρωσης προφίλ (12) στο χώρο εργασίας.

Εξαιτίας αυτού, ανοίγει παράλληλα η βαλβίδα γρήγορης εκκένωσης (14) και μειώνει την υπάρχουσα πίεση εξόδου. Το λάδι επιστρέφει μέσω ενός αγωγού παράκαμψης στο δευτερεύον περίβλημα απευθείας στο δοχείο λαδιού (20) χωρίς να περνά μέσα από τον εναλλάκτη θερμότητας (15).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Η εξαέρωση προφίλ (12) έχει πλέον ανοίξει και πάλι και ο χώρος εργασίας συνδέεται μέσω του διαχωριστή λαδιού (11) με την ατμόσφαιρα.

Η ανεπίστροφη βαλβίδα εισαγωγής (18) και η ανεπίστροφη βαλβίδα εξαγωγής (17) είναι και πάλι κλειστές προκειμένου να εμποδίσουν την εκκένωση του λαδιού που υπάρχει στον εναλλάκτη θερμότητας (15) στο δοχείο λαδιού (20).

Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα φρένου στροβίλου (Y153) απενεργοποιείται και το απόθεμα πίεσης καταλήγει στην ατμόσφαιρα μέσω του εμβόλου του φρένου στροβίλου (8).