전방 상단에서 본 엔진 그림(예: 모델 213) |
N3/10 | ME 컨트롤 유닛 |
P07.70-2674-76
배치
ME 컨트롤 유닛은 엔진 좌측 급기 냉각기 아래에 배치되어 있습니다.
역할
ME 컨트롤 유닛의 역할은 다음과 같습니다.
• 엔진 기본 기능 제어
• 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 신호 출력 및 부품 작동
이외에도 ME 컨트롤 유닛은 연결된 CAN 버스 시스템 사이의 인터페이스(Gateway) 역할을 합니다.
엔진 기본 기능 제어
• 크랭크 케이스 배기
• 점화 장치
• 시동
• 연료 공급
• 분사 제어
• 점화 시스템
• 분사 순서 및 점화 순서 동기화
• 시동, 재시동, 워밍업 농후화
• 속도 제어
• 발전기 인터페이스
• 혼합비 제어
• 정숙구동 제어
• 열 매니지먼트
• 토크 조정
• 감속 연료 차단
• 노킹 제어
• 캠샤프트 조정
• 엔진 림프 홈 모드
• 유럽용 온보드 진단
• 엔진 매니지먼트 ECO 시동/정지 기능
• 터보차징
• 배기가스 정화 장치
• 배기가스 재순환 장치(NOx 촉매 장치 장착)(코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함)
• 전자식 가속 페달
• 주유 시 증발 가스 포집(코드 494(USA 버전) 포함)
• 퍼지 컨트롤
• 기밀성 테스트가 포함된 퍼지 시스템(코드 494(USA 버전) 포함)
신호 판독
입력 변수는 다음 연결부를 통해 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN(LIN C1)
• 엔진 CAN(CAN C)
• 구동 CAN(CAN C1)
• 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)(코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함)
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로 프로세서에 의해 평가되며, 이에 따라 관련 부품이 작동됩니다.
신호 출력 및 부품 작동
초기 매개 변수는 다음 연결부를 통해 출력됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN
• 엔진 CAN
• 구동 CAN
• 드라이브 트레인 센서 CAN(코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함)
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 중앙 인터페이스(Gateway)로서, 이를 이용해 여러 CAN 버스 시스템에 연결된 컨트롤 유닛이 기능과 관련된 데이터를 교환할 수 있습니다.
ME 컨트롤 유닛은 다이렉트 라인을 통해 다음 부품의 입력 변수/초기 매개 변수를 판독 또는 출력하며, 이 정보는 엔진 매니지먼트에서 필요합니다.
입력 변수(다이렉트 라인 이용) | 초기 매개 변수(다이렉트 라인 이용) | 추가 정보 |
회로 15 | | |
회로 30(퓨즈 처리됨) | | |
회로 31 | | |
회로 87 M4 | | |
노킹 센서 1(A16/1) | | |
노킹 센서 2(A16/2) | | |
| 연료 탱크 진단 모듈 펌프(A101m1) | 코드 494(USA 버전) 포함 |
| 연료 탱크 진단 모듈 가열 소자(A101r1) | 코드 494(USA 버전) 포함 |
| 연료 탱크 진단 모듈 솔레노이드 밸브(A101y1) | 코드 494(USA 버전) 포함 |
퍼지 컨트롤 압력 센서(B4/4) | | 코드 494(USA 버전) 포함 |
연료 압력 및 온도 센서(B4/25) | | |
배기가스 재순환 장치 압력 센서 1(B5/5) | | 코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함 |
배기가스 재순환 장치 압력 센서 2(B5/6) | | 코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함 |
흡기 캠샤프트 홀 센서(B6/15) | | |
배기 캠샤프트 홀 센서(B6/16) | | |
냉각수 온도 센서(B11/4) | | |
NOx 축압식 촉매 컨버터 상류 온도 센서(B16) | | 코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함 |
스로틀 밸브 상류 급기 온도 센서(B17/7) | | |
스로틀 밸브 하류 급기 온도 센서(B17/9) | | |
스로틀 밸브 상류 압력 센서(B28/6) | | |
스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7) | | |
에어 필터 하류 압력 센서(B28/11) | | |
크랭크 샤프트 홀 센서(B70) | | |
가솔린 입자 필터 차압 센서(B163/3) | - | 코드 598(가솔린 입자 필터(OPF), 센서 장치 포함) 포함 |
가솔린 입자 필터 상류 온도 센서(B163/4) | - | 코드 598(가솔린 입자 필터(OPF), 센서 장치 포함) 포함 |
촉매 장치 하류 산소 센서 엘리먼트(G3/1b1) | | |
| 촉매 장치 하류 산소 센서 히터(G3/1r1) | |
촉매 장치 상류 산소 센서 엘리먼트(G3/2b1) | | |
| 촉매 장치 상류 산소 센서 히터(G3/2r1) | |
| 스로틀 밸브 액추에이터 모터(M16/6m1) | |
실제값 전위차계 1(M16/6r1), 스로틀 밸브 | | |
실제값 전위차계 2(M16/6r2), 스로틀 밸브 | | |
| 전동식 냉각수 펌프(M75/11) | 코드 M014(출력 개선 엔진) 제외 |
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10) | | |
엔진실 회로 15 릴레이(K40/8kG) | | |
| 스타터 회로 50 릴레이(K40/8kH) | |
회로 87M 릴레이(K40/8kN) | 회로 87M 릴레이(K40/8kN) | |
| 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | |
| 전부하 모드 배기 라인 가열 소자(R39/2) | |
| 냉각수 서모스탯 가열 소자(R48) | |
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | | |
| 실린더 1 점화 코일(T1/1) | |
| 실린더 2 점화 코일(T1/2) | |
| 실린더 3 점화 코일(T1/3) | |
| 실린더 4 점화 코일(T1/4) | |
| 히터 장치 차단 밸브(Y16/2) | 코드 M014(출력 개선 엔진) 및 코드 494(USA 버전) 포함 |
배기가스 재순환 밸브 홀 센서(Y27/1b1) | | 코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함 |
| 배기가스 재순환 밸브 회전 솔레노이드(Y27/1y1) | 코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함 |
| 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/1) | |
| 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/2) | |
| 흡기 캠샤프트 밸브 리프트 전환 액추에이터(Y49/8) | |
흡기 캠샤프트 밸브 리프트 전환 홀 센서(Y49/8b1) | | |
| 퍼지 컨트롤 전환 밸브(Y58/1) | |
| 부분 부하 모드 크랭크 케이스 배기 밸브(Y58/2) | |
| 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | |
| 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | |
| 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | |
| 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | |
| 부스트 압력 제어 압력 변환기(Y77/1) | |
| 용량 조절 밸브(Y94) | |
| 전환 공기 전환 밸브(Y101) | |
| 엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | |
ME 컨트롤 유닛은 LIN 또는 CAN을 통해 다음 부품과 컨트롤 유닛의 입력 변수/초기 매개 변수를 전송 또는 수신하며, 이 정보는 엔진 매니지먼트에서 필요합니다.
입력 변수(구동 LIN(LIN C1) 이용) | 초기 매개 변수(구동 LIN(LIN C1) 이용) | 추가 정보 |
발전기(G2) | 발전기(G2) | |
입력 변수(엔진 CAN(CAN C) 이용) | 초기 매개 변수(엔진 CAN(CAN C) 이용) | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10) | | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/6) | | 실내 공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | | 실내 공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | |
진단 커넥터(X11/4) | 진단 커넥터(X11/4) | 진단 CAN(CAN D), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
입력 변수(구동 CAN(CAN C1) 이용) | 초기 매개 변수(구동 CAN(CAN C1) 이용) | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
온도 조절 장치 컨트롤 유닛(N22/1) | | 실내 공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
AIR BODY CONTROL 컨트롤 유닛(N51/3)(코드 489(AIR BODY CONTROL) 포함) | | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
Mercedes-Benz Intelligent Drive 컨트롤 유닛(N62/4)(코드 23P(DA(Driving Assistance) 패키지) 포함 또는 코드 P20(DA(Driving Assistance) 패키지 Plus) 포함) | | 섀시 FlexRay(Flex E), 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 이용 |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | |
구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | |
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 자동 변속기 |
입력 변수(드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 이용) | 초기 매개 변수(드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 이용) | 추가 정보 |
NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/4) | NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/4) | 코드 920(층상급기 방식의 가솔린 직접 분사 장치) 포함 |
바디
ME 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. ME 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다. 내부에는 엔진 매니지먼트의 32비트 측정 장치와 전자 제어 장치가 있습니다.
전원 공급 장치
"퓨즈 처리된 회로 30"으로부터 ME 컨트롤 유닛에 전원이 공급되고, 점화 장치 ON 상태에서는 추가로 "회로 87 M4"로부터 전원이 공급됩니다. 컨트롤 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다. 전기 커넥터 부하를 완화하기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀을 통해 전원이 공급됩니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전은 버전 코딩으로 활성화할 수 있습니다(예 : 국가 버전, 배기 장치 버전). ME 컨트롤 유닛은 교체하지 않아도 됩니다.