Vista de motor por delante, arriba (representada en el modelo 213) |
N3/10 | Unidad de control ME |
P07.70-2674-76
Disposición
La unidad de control ME está dispuesta en el lado izquierdo del motor, por debajo del refrigerador del aire de sobrealimentación.
Tareas
La unidad de control ME cumple las siguientes tareas:
Mando de las funciones básicas de motor
Lectura de señales
Evaluación de las magnitudes de entrada
Emisión de señales y activación de componentes
Además, la unidad de control ME sirve de interfaz (gateway) entre los sistemas de bus CAN acoplados.
Mando de las funciones básicas de motor
Ventilación del bloque motor
Encendido
Arranque
Alimentación de combustible
Regulación de la inyección
Sistema de encendido
Sincronización de las secuencias de inyección y encendido
Enriquecimiento en fase de arranque, arranque posterior y de calentamiento
Regulación de número de revoluciones
Interfaz del alternador
Regulación lambda
Regulación de la suavidad de marcha
Gestión térmica
Coordinación de pares
Corte en retención
Regulación contra el picado
Ajuste del árbol de levas
Funcionamiento de emergencia del motor
Diagnóstico de a bordo europeo
Gestión del motor función de arranque y parada ECO
Sobrealimentación
Depuración de gases de escape
Recirculación de gases de escape (con catalizador de NOx) (con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Acelerador electrónico
Recoger los gases de repostaje (con código 494 (Ejecución para EE. UU.))
Regeneración
Sistema de regeneración con comprobación de estanqueidad (con código 494 (Ejecución para EE. UU.))
Lectura de señales
Las magnitudes de entrada son leídas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
CAN del motor (CAN C)
CAN de la cadena cinemática (CAN C1)
CAN de los sensores de la cadena cinemática (CAN I) (con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
Evaluación de las magnitudes de entrada
Las magnitudes de entrada leídas las evalúa el microprocesador integrado y se realiza la activación de los correspondientes componentes.
Emisión de señales y activación de componentes
Las magnitudes de salida son emitidas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática
CAN del motor
CAN de la cadena cinemática
CAN de los sensores de la cadena cinemática (con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada))
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) es la interfaz central (Gateway) para el intercambio de datos relevantes de las distintas funciones de las unidades de control que están conectadas a los diferentes sistemas bus CAN.
Las magnitudes de entrada y salida de los siguientes componentes son leídas o emitidas, a través de cables directos, por la unidad de control ME y requeridos por la gestión del motor:
Magnitudes de entrada vía cable directo de | Magnitudes de salida vía cable directo a | Información adicional |
Borne 15 | | |
Borne 30 (con fusible) | | |
Borne 31 | | |
Borne 87M4 | | |
Sensor de picado 1 (A16/1) | | |
Sensor de picado 2 (A16/2) | | |
| Bomba módulo para diagnósticos depósito de combustible (A101m1) | Con CÓDIGO 494 (ejecución para EE. UU.) |
| Elemento calefactor módulo para diagnósticos depósito de combustible (A101r1) | Con CÓDIGO 494 (ejecución para EE. UU.) |
| Válvula electromagnética módulo para diagnósticos depósito de combustible (A101y1) | Con CÓDIGO 494 (ejecución para EE. UU.) |
Sensor de presión de la regeneración (B4/4) | | Con CÓDIGO 494 (ejecución para EE. UU.) |
Sensor de presión y temperatura del combustible (B4/25) | | |
Sensor de presión 1 realimentación de gases de escape (B5/5) | | Con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
Sensor de presión 2 realimentación de gases de escape (B5/6) | | Con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
Sensor Hall del árbol de levas de admisión (B6/15) | | |
Sensor Hall del árbol de levas de escape (B6/16) | | |
Sensor térmico del líquido refrigerante (B11/4) | | |
Sensor térmico delante del catalizador acumulador de NOx (B16) | | Con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
Sensor térmico del aire de sobrealimentación delante de la mariposa (B17/7) | | |
Sensor térmico del aire de sobrealimentación detrás de la mariposa (B17/9) | | |
Sensor de presión delante de la mariposa (B28/6) | | |
Sensor de presión posterior a la mariposa (B28/7) | | |
Sensor de presión detrás del filtro de aire (B28/11) | | |
Sensor Hall del cigüeñal (B70) | | |
Sensor de presión diferencial filtro de partículas para motores de gasolina (B163/3) | - | Con código 598 (Filtro de partículas para motores de gasolina (OPF) con sensores) |
Sensor de temperatura delante del filtro de partículas para motores de gasolina (B163/4) | - | Con código 598 (Filtro de partículas para motores de gasolina (OPF) con sensores) |
Elemento de sensor sonda lambda detrás del catalizador (G3/1b1) | | |
| Calefacción sonda lambda detrás del catalizador (G3/1r1) | |
Elemento de sensor sonda lambda delante del catalizador (G3/2b1) | | |
| Calefacción sonda lambda delante del catalizador (G3/2r1) | |
| Servomotor de la mariposa de estrangulación (M16/6m1) | |
Potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1), mariposa | | |
Potenciómetro de valor real 2 (M16/6r2), mariposa | | |
| Bomba eléctrica de líquido refrigerante (M75/11) | Excepto el código M014 (Motor de potencia incrementada) |
Unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10) | | |
Relé borne 15, vano motor (K40/8kG) | | |
| Relé borne 50, arrancador (K40/8kH) | |
Relé borne 87M (K40/8kN) | Relé borne 87M (K40/8kN) | |
| Unidad de control bomba de combustible (N118) | |
| Elemento calefactor de la tubería de salida de aire servicio de plena carga (R39/2) | |
| Elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante (R48) | |
Interruptor del control del nivel de aceite (S43) | | |
| Bobina de encendido del cilindro 1 (T1/1) | |
| Bobina de encendido del cilindro 2 (T1/2) | |
| Bobina de encendido del cilindro 3 (T1/3) | |
| Bobina de encendido del cilindro 4 (T1/4) | |
| Válvula de cierre del sistema de calefacción (Y16/2) | Con código M014 (Motor de potencia incrementada) y código 494 (Ejecución para EE. UU.) |
Sensor Hall válvula de realimentación de gases de escape (Y27/1b1) | | Con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
| Imán giratorio válvula de realimentación de gases de escape (Y27/1y1) | Con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
| Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión (Y49/1) | |
| Electroimán de ajuste árbol de levas de escape (Y49/2) | |
| Elemento de ajuste conmutación de carrera de válvula árbol de levas de admisión (Y49/8) | |
Sensor Hall conmutación de carrera de válvula árbol de levas de admisión (Y49/8b1) | | |
| Válvula de conmutación de regeneración (Y58/1) | |
| Válvula de ventilación del bloqueo motor de servicio de carga parcial (Y58/2) | |
| Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1) | |
| Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2) | |
| Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3) | |
| Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4) | |
| Convertidor de presión para regulación de la presión de carga (Y77/1) | |
| Válvula reguladora de caudal (Y94) | |
| Válvula de conmutación de aire en derivación en marcha por inercia (Y101) | |
| Válvula de la bomba de aceite de motor (Y130) | |
Las magnitudes de entrada y salida de los componentes y unidades de control siguientes son transmitidas o leídas vía LIN o CAN por la unidad de control ME y requeridas por la gestión del motor:
Magnitudes de entrada vía LIN de propulsión (LIN C1) de | Magnitudes de salida vía LIN de propulsión (LIN C1) a | Información adicional |
Alternador (G2) | Alternador (G2) | |
Magnitudes de entrada vía CAN del motor (CAN C) de | Magnitudes de salida vía CAN del motor (CAN C) en | Información adicional |
Cuadro de instrumentos (A1) | Cuadro de instrumentos (A1) | Vía CAN de interfaz de usuario (CAN HMI), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control del sistema de retención suplementario (N2/10) | | Vía CAN de interfaz de usuario (CAN HMI), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control SAM delantera (N10/6) | | Vía CAN del espacio interior (CAN B), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/1) | | Vía CAN del espacio interior (CAN B), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) | Unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) | Vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de la cadena cinemática (N127) | Unidad de control de la cadena cinemática (N127) | |
Acoplamiento para diagnóstico (X11/4) | Acoplamiento para diagnóstico (X11/4) | Vía CAN de diagnóstico (CAN D), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Magnitudes de entrada vía CAN de propulsión (CAN C1) de | Magnitudes de salida vía CAN de propulsión (CAN C1) en | Información adicional |
Cuadro de instrumentos (A1) | Cuadro de instrumentos (A1) | Vía CAN de interfaz de usuario (CAN HMI), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de la climatización (N22/1) | | Vía CAN del espacio interior (CAN B), unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) | | Vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control AIR BODY CONTROL (N51/3) (con el código 489 (AIR BODY CONTROL)) | | Vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (con código 23P (Paquete de asistencia a la conducción) o código P20 (Paquete de asistencia a la conducción Plus)) | | Vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E), unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80) | | Vía FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control bomba de combustible (N118) | Unidad de control bomba de combustible (N118) | |
Unidad de control de la cadena cinemática (N127) | Unidad de control de la cadena cinemática (N127) | |
Unidad de control del mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4) | Unidad de control del mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4) | Cambio automático |
Magnitudes de entrada vía CAN de los sensores de la cadena cinemática (CAN I) de | Magnitudes de salida vía CAN de los sensores de la cadena cinemática (CAN I) a | Información adicional |
Unidad de control del sensor de NOx (N37/4) | Unidad de control del sensor de NOx (N37/4) | Con código 920 (Inyección directa de gasolina con carga estratificada) |
Carrocería
La caja de la unidad de control ME está confeccionada de fundición inyectada de aluminio, y la tapa de chapa, de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control ME está protegida contra el agua y el polvo. En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y regulación de 32 bit de la gestión del motor.
Alimentación de tensión
La unidad de control ME se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87 M4". En el margen de la tensión de mando dispone de una protección contra cortocircuitos, así como de una protección contra inversión de polaridad. Para descargar las uniones por enchufe eléctricas, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej., variantes de países y de gases de escape, se pueden activar a través de la codificación de variante. No es necesario sustituir la unidad de control ME.
Esquema de circuitos eléctricos - Unidad de control de la inyección directa de gasolina | motor 274.9 en el modelo 238Lado del vehículo | ||
motor 274.9 en el modelo 238Lado del motor | |||
motor 274.9 en el modelo 213 (excepto 213.050/053)Lado del vehículo | |||
motor 274.9 en el modelo 213 (excepto 213.050/053)Lado del motor |