Vue du moteur de face et d'en haut (représenté sur type 213) |
N3/10 | Calculateur ME |
P07.70-2674-76
Disposition
Le calculateur ME se trouve à gauche sur le moteur en dessous du refroidisseur d'air de suralimentation.
Rôle
Le calculateur ME remplit les fonctions suivantes:
Commande des fonctions de base du moteur
Réception de signaux
Analyse des données d'entrée
Émission des signaux et commande des composants
De plus, le calculateur ME sert d'interface (gateway) entre les systèmes de bus CAN reliés.
Commande des fonctions de base du moteur
Purge du bloc-cylindres
Allumage
Démarrer
Alimentation en carburant
Régulation d'injection
Système d'allumage
Synchronisation de l’ordre d’injection et d’allumage
Enrichissement démarrage, postdémarrage et mise en température
Régulation du régime
Interface d'alternateur
Régulation lambda
Régulation de la régularité de marche
Gestion de la chaleur
Coordination du couple
Coupure d'alimentation en décélération
Régulation anti-cliquetis
Réglage de l'arbre à cames
Fonctionnement de secours du moteur
Diagnostic embarqué européen
Gestion du moteur Fonction ECO Start-Stop
Suralimentation
Dépollution des gaz d'échappement
Recyclage des gaz d’échappement (avec catalyseur NOx) (avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée))
Accélérateur électronique
Récupération des vapeurs d'essence générées au ravitaillement (avec code 494 (Version USA))
Régénération
Système de régénération avec contrôle d’étanchéité (avec code 494 (Version USA))
Réception de signaux
Les données d’entrée sont lues via les liaisons suivantes:
Câble direct
LIN entraînement (LIN C1)
VAN moteur (VAN C)
VAN transmission (VAN C1)
CAN capteurs d'entraînement (CAN I) (avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée))
Analyse des données d'entrée
Les données d’entrée lues sont analysées par le microprocesseur intégré et les composants concernés sont actionnés.
Émission des signaux et commande des composants
Les données de sortie sont restituées via les liaisons suivantes:
Câble direct
LIN entraînement
CAN moteur
CAN entraînement
CAN capteurs d'entraînement (avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée))
Le calculateur contacteur antivol électronique (N73) est l'interface centrale (gateway) pour l'échange de données concernant la fonction des calculateurs raccordés aux différents systèmes de bus CAN.
Les données d'entrée et de sortie des composants suivants sont lues ou restituées par le calculateur ME via des lignes directes et sont utilisées par la gestion moteur:
Données d'entrée via ligne directe de | Données de sortie via une ligne directe à | Informations supplémentaires |
Borne 15 | | |
Borne 30 (protégée) | | |
Borne 31 | | |
Borne 87 M4 | | |
Capteur de cliquetis 1 (A16/1) | | |
Capteur de cliquetis 2 (A16/2) | | |
| Pompe module de diagnostic réservoir de carburant (A101m1) | Avec CODE 494 (version USA) |
| Élément chauffant module de diagnostic réservoir de carburant (A101r1) | Avec CODE 494 (version USA) |
| Électrovanne module de diagnostic réservoir de carburant (A101y1) | Avec CODE 494 (version USA) |
Capteur de pression régénération (B4/4) | | Avec CODE 494 (version USA) |
Capteur de pression et de température du carburant (B4/25) | | |
Capteur de pression 1 recyclage des gaz d'échappement (B5/5) | | Avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée) |
Capteur de pression 2 recyclage des gaz d'échappement (B5/6) | | Avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée) |
Capteur Hall d’arbre à cames d’admission (B6/15) | | |
Capteur Hall d’arbre à cames d’échappement (B6/16) | | |
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4) | | |
Capteur de température avant catalyseur à stockage NOx (B16) | | Avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée) |
Capteur de température air de suralimentation avant papillon des gaz (B17/7) | | |
Capteur de température air de suralimentation après papillon des gaz (B17/9) | | |
Capteur de pression avant papillon (B28/6) | | |
Capteur de pression après papillon (B28/7) | | |
Capteur de pression en aval du filtre à air (B28/11) | | |
Capteur Hall de vilebrequin (B70) | | |
Capteur de pression différentielle filtre à particules essence (B163/3) | - | Avec code 598 (Filtre à particules essence (OPF) avec capteurs) |
Capteur de température en amont du filtre à particules essence (B163/4) | - | Avec code 598 (Filtre à particules essence (OPF) avec capteurs) |
Élément capteur sonde lambda après catalyseur (G3/1b1) | | |
| Chauffage sonde lambda après catalyseur (G3/1r1) | |
Élément capteur sonde lambda avant catalyseur (G3/2b1) | | |
| Chauffage sonde lambda avant catalyseur (G3/2r1) | |
| Servomoteur de papillon (M16/6m1) | |
Potentiomètre 1 de valeur réelle (M16/6r1), papillon des gaz | | |
Potentiomètre 2 de valeur réelle (M16/6r2), papillon des gaz | | |
| Pompe électrique à liquide de refroidissement (M75/11) | Hors code M014 (Performances moteur accrues) |
Calculateur système de retenue (N2/10) | | |
Relais borne 15 compartiment moteur (K40/8kG) | | |
| Relais borne 50 démarreur (K40/8kH) | |
Relais borne 87M (K40/8kN) | Relais borne 87M (K40/8kN) | |
| Calculateur pompe à carburant (N118) | |
| Élément chauffant conduite de purge, fonctionnement à pleine charge (R39/2) | |
| Élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement (R48) | |
Contacteur témoin de niveau d'huile (S43) | | |
| Bobine d’allumage cylindre 1 (T1/1) | |
| Bobine d’allumage cylindre 2 (T1/2) | |
| Bobine d’allumage cylindre 3 (T1/3) | |
| Bobine d’allumage cylindre 4 (T1/4) | |
| Valve d'arrêt système de chauffage (Y16/2) | Avec code M014 (Performances moteur accrues) et code 494 (Version USA) |
Capteur Hall valve de recyclage des gaz d'échappement (Y27/1b1) | | Avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée) |
| Aimant rotatif valve de recyclage des gaz d'échappement (Y27/1y1) | Avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée) |
| Électro-aimant d’arbre à cames d’admission (Y49/1) | |
| Électro-aimant d’arbre à cames d’échappement (Y49/2) | |
| Élément de réglage inversion de la course de soupape arbre à cames d'admission (Y49/8) | |
Capteur Hall inversion de la course de soupape arbre à cames d'admission (Y49/8b1) | | |
| Valve de commutation de régénération (Y58/1) | |
| Valve de purge du bloc-cylindres - fonctionnement en charge partielle (Y58/2) | |
| Injecteur de carburant cylindre 1 (Y76/1) | |
| Injecteur de carburant cylindre 2 (Y76/2) | |
| Injecteur de carburant cylindre 3 (Y76/3) | |
| Injecteur de carburant cylindre 4 (Y76/4) | |
| Convertisseur de pression régulation pression de suralimentation (Y77/1) | |
| Valve de régulation du débit (Y94) | |
| Valve de commutation air dévié en poussée (Y101) | |
| Valve pompe huile moteur (Y130) | |
Les données d’entrée et de sortie des composants et calculateurs suivants sont envoyées ou reçues par le calculateur ME via LIN ou VAN et sont utilisées par la gestion moteur:
Donnée d'entrée via LIN transmission (LIN C1) de | Données de sortie via LIN transmission (LIN C1) à | Informations supplémentaires |
Alternateur (G2) | Alternateur (G2) | |
Données d'entrée via le bus CAN moteur (CAN C) de | Données de sortie via le bus CAN moteur (CAN C) vers | Informations supplémentaires |
Combiné d'instruments (A1) | Combiné d'instruments (A1) | Via le CAN interface utilisateur (CAN OHM), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur système de retenue (N2/10) | | Via le CAN interface utilisateur (CAN OHM), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur SAM avant (N10/6) | | Via le VAN habitacle (VAN B), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur porte avant gauche (N69/1) | | Via le VAN habitacle (VAN B), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur contacteur d'allumage électronique (N73) | Calculateur contacteur d'allumage électronique (N73) | Via le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur chaîne cinématique (N127) | Calculateur chaîne cinématique (N127) | |
Prise de diagnostic (X11/4) | Prise de diagnostic (X11/4) | Via le VAN diagnostic (VAN D), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Données d'entrée via le bus CAN transmission (CAN C1) de | Données de sortie via le bus CAN transmission (CAN C1) vers | Informations supplémentaires |
Combiné d'instruments (A1) | Combiné d'instruments (A1) | Via le CAN interface utilisateur (CAN OHM), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur climatisation (N22/1) | | Via le VAN habitacle (VAN B), le calculateur contacteur antivol électronique (N73), le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) | | Via le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Bloc électronique AIR BODY CONTROL (N51/3) (avec Code 489 (AIR BODY CONTROL)) | | Via le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (avec code 23P (Pack Assistance à la conduite)) ou avec code P20 (Pack Assistance à la conduite Plus) | | Via le train de roulement Flex-Ray (Flex E), le calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur module de jupe de direction (N80) | | Via le train de roulement Flexure (Flet E) et le calculateur chaîne cinématique (N127) |
Calculateur pompe à carburant (N118) | Calculateur pompe à carburant (N118) | |
Calculateur chaîne cinématique (N127) | Calculateur chaîne cinématique (N127) | |
Calculateur commande entièrement intégrée de boîte de vitesses (Y3/8n4) | Calculateur commande entièrement intégrée de boîte de vitesses (Y3/8n4) | Boîte de vitesses automatique |
Données d'entrée via CAN capteurs d'entraînement (CAN I) de | Données de sortie via CAN capteurs d'entraînement (CAN I) à | Informations supplémentaires |
Calculateur capteur NOx (N37/4) | Calculateur capteur NOx (N37/4) | Avec code 920 (Injection directe d'essence avec charge stratifiée) |
Superstructure
Le boîtier du calculateur ME est en fonte d’aluminium coulée sous pression et le couvercle est en tôle d’acier protégée de la corrosion. Le calculateur ME est étanche à l’eau et à la poussière. À l’intérieur se trouve l’électronique de régulation et de mesure à 32 bits de la gestion moteur.
Alimentation en tension
Le calculateur ME est alimenté en tension par "borne 30 protégée" et en plus, à contact MIS, par "borne 87 M4". Dans la plage de tension de commande, il dispose d’une protection contre les court-circuits ainsi que d’une protection contre les inversions de polarité. Afin de soulager les connecteurs électriques, l’alimentation en tension s’effectue par plusieurs broches branchées en parallèle.
Versions
Les variantes de la gestion de moteur, comme p. ex. les variantes nationales et les variantes d’émissions de gaz d’échappement, peuvent être activées via le codage des variantes. Un remplacement du calculateur ME n’est pas nécessaire.