前上方から見たエンジンの外観（図はモデル213） |
N3/10 | MEコントロールユニット |
P07.70-2674-76
配置
MEコントロールユニットはエンジンの左のインタークーラ下側に取り付けられています。
役割
MEコントロールユニットは以下の役割を果たします：
• エンジン基本機能の制御
• シグナルの読み取り
• インプット値の評価
• シグナルの出力および構成部品の制御
さらに、MEコントロールユニットは接続されたCANバスシステム間のインタフェース（ゲートウェイ）としての役割もあります。
エンジン基本機能の制御
• クランクケースベンチレーションシステム
• イグニッション
• スタート
• 燃料供給システム
• インジェクション制御
• イグニッションシステム
• インジェクションおよび点火順序の同期化
• スタート、アフタスタートおよびウォームアップエンリッチメント
• スピードコントロール
• オルタネータインタフェース
• ラムダコントロール
• スムースランニング制御
• 温度管理
• トルク調整
• 減速シャットオフ
• ノックコントロール
• カムシャフト調整
• エンジンリンプホームモード
• 欧州仕様オンボードダイアグノシス
• ECOスタートストップ機能エンジンマネジメント
• 過給
• 排気ガス浄化
• EGR（NOx触媒コンバータ付き）（層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備）
• エレクトロニックアクセルペダル
• 燃料蒸発ガス拭取り機能（米国仕様（コード494）装備）
• パージ
• 漏れ点検付パージシステム（米国仕様（コード494）装備）
シグナルの読み取り
インプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ライン
• ドライブLIN (LIN C1)
• エンジンCAN (CAN C)
• ドライブCAN (CAN C1)
• ドライブトレインセンサCAN (CAN I)（層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備）
インプット値の評価
読み取られたインプット値は、内蔵マイクロプロセッサにより評価され、該当する構成部品の制御が行われます。
シグナルの出力および構成部品の制御
アウトプット値は以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ライン
• ドライブLIN
• エンジンCAN
• ドライブCAN
• ドライブトレインセンサCAN（層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備）
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) は、さまざまなCANバスシステムに接続されているさまざまなコントロールユニット間で機能関連データを交換するためのメインインタフェース（ゲートウェイ）です。
以下の構成部品のインプット/アウトプット値は直接ラインを介してMEコントロールユニットが読み取るか、または出力し、それをエンジンマネジメントが利用します：
以下からの直接ライン経由インプット値 | 以下への直接ライン経由アウトプット値 | 追加情報 |
ターミナル15 | | |
ターミナル30（ヒューズ付き） | | |
ターミナル31 | | |
ターミナル87 M4 | | |
ノックセンサ1 (A16/1) | | |
ノックセンサ2 (A16/2) | | |
| フューエルタンクダイアグノシスモジュールポンプ(A101m1) | 米国仕様（コード494） |
| フューエルタンクダイアグノシスモジュールヒータエレメント (A101r1) | 米国仕様（コード494） |
| フューエルタンクダイアグノシスモジュールソレノイドバルブ (A101y1) | 米国仕様（コード494） |
パージプレッシャセンサ (B4/4) | | 米国仕様（コード494） |
燃料プレッシャ/温度センサ (B4/25) | | |
EGRプレッシャセンサ1 (B5/5) | | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
EGRプレッシャセンサ2 (B5/6) | | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
インテークカムシャフトホールセンサ (B6/15) | | |
エグゾーストカムシャフトホールセンサ (B6/16) | | |
水温センサ (B11/4) | | |
温度センサ（NOx吸蔵触媒前）(B16) | | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
ブーストエア温度センサ（スロットルバルブの前）(B17/7) | | |
ブーストエア温度センサ（スロットルバルブの後）(B17/9) | | |
プレッシャセンサ（スロットルバルブの前）(B28/6) | | |
プレッシャセンサ（スロットルバルブの後）(B28/7) | | |
プレッシャセンサ（エアフィルタの後）(B28/11) | | |
クランクシャフトホールセンサ (B70) | | |
ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ差圧センサ (B163/3) | - | センサ付ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ (OPF) （コード598）装備 |
温度センサ（ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ前） (B163/4) | - | センサ付ガソリンエンジンパティキュレートフィルタ (OPF) （コード598）装備 |
ラムダセンサエレメント（触媒コンバータの後）(G3/1b1) | | |
| ラムダセンサヒータ（触媒コンバータの後）(G3/1r1) | |
ラムダセンサエレメント（触媒コンバータの前）(G3/2b1) | | |
| ラムダセンサヒータ（触媒コンバータの前）(G3/2r1) | |
| スロットルバルブアクチュエータモータ (M16/6m1) | |
実測値ポテンショメータ1 (M16/6r1)、スロットルバルブ | | |
実測値ポテンショメータ2 (M16/6r2)、スロットルバルブ | | |
| 電動クーラントポンプ(M75/11) | 出力増強エンジン（コードM014）以外 |
サプリメンタルレストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | | |
リレー（ターミナル15、エンジンルーム）(K40/8kG) | | |
| リレー（ターミナル50、スタータ）(K40/8kH) | |
リレー（ターミナル87M）(K40/8kN) | リレー（ターミナル87M）(K40/8kN) | |
| フューエルポンプコントロールユニット (N118) | |
| 全負荷モードブリードラインヒータエレメント (R39/2) | |
| クーラントサーモスタットヒータエレメント (R48) | |
オイルレベルの点検スイッチ (S43) | | |
| イグニッションコイル（シリンダ1）(T1/1) | |
| イグニッションコイル（シリンダ2）(T1/2) | |
| イグニッションコイル（シリンダ3）(T1/3) | |
| イグニッションコイル（シリンダ4）(T1/4) | |
| ヒータシステムシャットオフバルブ (Y16/2) | 出力増強エンジン（コードM014）および米国仕様（コード494）装備 |
EGRバルブホールセンサ (Y27/1b1) | | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
| EGRバルブ回転磁石 (Y27/1y1) | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
| インテークカムシャフト調整ソレノイド (Y49/1) | |
| エグゾーストカムシャフト調整ソレノイド (Y49/2) | |
| インテークカムシャフトバルブリフトスイッチオーバアクチュエータ (Y49/8) | |
インテークカムシャフトバルブリフトスイッチオーバホールセンサ (Y49/8b1) | | |
| パージスイッチオーババルブ (Y58/1) | |
| 部分負荷モードクランクケースベンチレーションシステムバルブ (Y58/2) | |
| フューエルインジェクタ、シリンダ1 (Y76/1) | |
| フューエルインジェクタ、シリンダ2 (Y76/2) | |
| フューエルインジェクタ、シリンダ3 (Y76/3) | |
| フューエルインジェクタ、シリンダ4 (Y76/4) | |
| ブーストプレッシャコントロールプレッシャトランスデューサ (Y77/1) | |
| ボリュームコントロールバルブ (Y94) | |
| バイパスエアスイッチオーババルブ (Y101) | |
| エンジンオイルポンプバルブ (Y130) | |
以下の構成部品およびコントロールユニットのインプット/アウトプット値は、直接ケーブルを介してMEコントロールユニットからLINまたはCANに送受信され、エンジンマネジメントによって必要とされます：
以下からのドライブLIN (LINC1) 経由インプット値 | 以下へのドライブLIN (LINC1) 経由アウトプット値 | 追加情報 |
オルタネータ (G2) | オルタネータ (G2) | |
エンジンCAN (CAN C) を介した以下からのインプット値 | エンジンCAN (CAN C) を介した以下へのアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメントクラスタ (A1) | インストルメントクラスタ (A1) | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
サプリメンタルレストレイントシステムコントロールユニット (N2/10) | | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
フロントSAMコントロールユニット (N10/6) | | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
左フロントドアコントロールユニット (N69/1) | | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73) | FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ドライブトレインコントロールユニット (N127) | ドライブトレインコントロールユニット (N127) | |
ダイアグノシスソケット (X11/4) | ダイアグノシスソケット (X11/4) | ダイアグノシスCAN (CAN D)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ドライブCAN (CAN C1) を介した以下からのインプット値 | ドライブCAN (CAN C1) を介した以下へのアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメントクラスタ (A1) | インストルメントクラスタ (A1) | ユーザインタフェースCAN (CAN HMI)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
クライメートコントロールコントロールユニット (N22/1) | | 車内CAN (CAN B)、エレクトロニックイグニッションスイッチコントロールユニット (N73)、FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニット (N30/4) | | FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
エアボディコントロールコントロールユニット (N51/3)（エアボディコントロールコントロール（コード489）装備） | | FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
メルセデス・ベンツ インテリジェントドライブコントロールユニット (N62/4) （ドライビングアシスタンスパッケージ（コード23P）またはドライビングアシスタンスプラスパッケージ（コードP20）装備） | | FlexRayサスペンションシステム (Flex E)、エレクトロニックスタビリティプログラムコントロールユニット (N30/4) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
ステアリングコラムチューブモジュールコントロールユニット (N80) | | FlexRayサスペンションシステム (Flex E) およびドライブトレインコントロールユニット (N127) 経由 |
フューエルポンプコントロールユニット (N118) | フューエルポンプコントロールユニット (N118) | |
ドライブトレインコントロールユニット (N127) | ドライブトレインコントロールユニット (N127) | |
完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4) | 完全一体型トランスミッションコントロールユニット (Y3/8n4) | オートマチックトランスミッション |
以下からのドライブトレインセンサCAN (CAN I) 経由インプット値 | 以下へのドライブトレインセンサCAN (CAN I) 経由アウトプット値 | 追加情報 |
NOxセンサコントロールユニット (N37/4) | NOxセンサコントロールユニット (N37/4) | 層状吸気式ガソリン直接噴射（コード920）装備 |
構造
MEコントロールユニットのハウジングはアルミニウムダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチールプレート製です。MEコントロールユニットは耐水/防塵性があります。内部には、エンジンマネジメントの32ビットの測定および制御回路があります。
電源供給
MEコントロールユニットは「ヒューズ付ターミナル30」と、さらにイグニッションオンのときには「ターミナル87 M4」から電圧を供給されます。これは、制御電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
バリエーション
例えば 国別仕様や排気ガスバリエーション等のエンジンマネジメントのバリエーションは、バリエーションコード入力によって作動します。MEコントロールユニットの交換は不要です。