원유의 원재료로 인해 화석 디젤 연료에서 황이 발생합니다. 원유의 생산지에 따라 황이 다양한 비율로 함유되어 있으며 정유 과정 중 탈황 절차를 통해 연료 성분을 분리해야 합니다.
연료의 황 함유량을 낮추는 것은 전 세계적 환경 보호를 위한 과정입니다.
일반적으로 황 함유량의 최대 허용값이 연료 규격에 나타나 있습니다. 최소 함유량은 이론적으로는 가능하나 필요하지 않으므로 언급되어 있지 않습니다.
MB 디젤 엔진은 승인된 마켓의 각 국가적 요건(유럽 EN 590)에 해당하는 디젤 연료에 맞게 설계되었습니다
EU의 황 함유량
수년이 지남에 따라 디젤 연료의 황 함유량은 지속적으로 낮아졌습니다. 최근 한계값은 최대 10 mg/kg이며, 유럽에서는 디젤 연료에 황이 포함되어 있으면 안 됩니다. 황 함유량이 낮은 디젤 연료 사용에 대한 기술적 문제는 없습니다. 이는 오히려 환경 보호를 위해 권장되어야 합니다. 유럽에서는 2009년 1월 1일부터 디젤 연료에 황이 포함되어 있으면 안 된다고 규정하였습니다.
다른 국가의 황 함유량
많은 국가에서는 오늘날까지도 황 함유량을 0.3wt% 전후로 규정하는 것이 일반적이며, 몇몇 국가에서는 기존과 마찬가지로 1.0wt% 및 그 이상으로 규정하고 있습니다. 시트 136.1 및 136.2에는 참조용으로 세계 각국의 디젤 연료 황 함유량이 등급별로 나뉘어 리스트에 표시되어 있습니다(일부 국가는 포함되지 않음).
기본 배기가스 정화 기술에서 황의 영향
이 기술은 배기 가스 후처리 기술과 전혀 별개이며 산화 촉매장치만 사용된 기술입니다.
디젤 연료의 황 함유량이 0.3 wt%보다 높으면 엔진 수명이 저하됩니다 연료가 연소될 때, 특히 엔진이 차가운 상태에서 구동될 때 이산화황이 생성됩니다. 이산화황이 물과 결합하면 부식 마모를 유발합니다. 가능한 한 강알칼리성의 엔진 오일을 주입하고 오일을 짧은 주기로 교환하십시오.
황 함유량이 약 0.5wt% 이상일 경우에는 작동이 어려울 수 있습니다. 상응하는 주행 조건에서 산화 촉매장치를 사용하면 연료 황 함유량에 따라 입자 질량이 현저하게 증가합니다. 이는 형성된 이산화황이 삼산화황으로 촉매 산화될 경우와 이 과정에서 매연 입자에 흡착된 황산염 또는 황산이 배출될 경우에 발생합니다.
개선된 배기가스 정화 기술에서 황의 영향
이 기술은 알칼리 토류/희토류 금속으로 제작된 NOx 축압식 촉매 컨버터 또는 입자 환원용 "CRT 시스템"에 적용됩니다.
이 시스템을 결함 없이 사용하려면 무황 디젤 연료(< 10 mg/kg)가 필요합니다. 두 경우 모두 연료에 함유된 황에서 생성된 삼산화황이 유해물질의 촉매적 변환을 억제하며, 이때 생성된 알칼리 토류 황산염에 의해 NOx 축압식 촉매 컨버터 또한 되돌릴 수 없을 정도로 막히게 됩니다.
지원 조치
주목할 점은 황 함유량이 매우 낮은 디젤 연료를 사용할 때에는 윤활성을 포기해야 하는 점입니다(시트 131.0, "윤활성" 단원 참조). 탈황 과정을 통해 디젤 연료의 윤활성이 현저하게 저하되어 이에 맞는 첨가제를 사용하여 다시 설정해야 합니다.