モデル | 212 |
モデル・イヤー 2014 以降 |
上から見たステアリング |
A91b1 | 電動パワー・ステアリング・トルク・センサ |
A91m1 | 電動パワー・ステアリング・ポンプ・アクチュエータ |
N68 | パワー・ステアリング・コントロール・ユニット |
P46.35-2050-05
配置
エレクトリック・パワー・ステアリング・コントロール・ユニットは、エレクトリック・パワー・ステアリング・アクチュエータに取り付けられています。
役割
エレクトリック・パワー・ステアリング・コントロール・ユニットには以下の役割があります:
• センサおよびシグナルの読取り
• インプット値の評価
• 構成部品の制御
• 必要条件 / インフォメーションの送信
センサおよびシグナルの読取り
インプット値は、以下の接続を介して読み取られます：
• 直接ケーブル
• シャーシ CAN 2 (CAN E2)
直接ケーブル
以下のセンサは、直接ケーブルによって読み取られます：
– エレクトリック・パワー・ステアリング・トルク・センサ
シャーシ CAN 2
以下のシグナルはシャーシ CAN 2 を介して読み取られます:
– ステアリング・アシストのトルク要求およびホイール・スピード (エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/4) (ディストロニック・プラス (コード 233) 非装備、AMG 車両 (コード 990) 以外、HYBRID 以外) またはプレミアム・エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/7) (ディストロニック・プラス (コード 233) 装備または AMG 車両 (コード 990)、HYBRID 以外) または回生ブレーキ・システム・コントロール・ユニット (N30/6) (HYBRID の場合) から)
– ステータス「エンジン作動、シグナル」、「ドライブ・トレイン・スタンバイ状態、シグナル」およびエンジン回転数 (ME コントロール・ユニット (N3/10) (ガソリン・エンジンの場合) または CDI コントロール・ユニット (N3/9) (ディーゼル・エンジンの場合) から)
– ステアリング・アングルおよびステアリング・アングル・スピード (ステアリング・コラム・チューブ・モジュール・コントロール・ユニット (N80) から。ステアリング・アングル・センサ (N49) により検知)
– 現在のステータスおよびパークトロニック・コントロール・ユニット (N62) の要求されたギヤ・ラック・ポジション (パークトロニック (コード 220) 装備またはエクスクルーシブ・パーキング・アシスト (コード 230) 装備)
インプット値の評価
読み取られたインプット値は内蔵マイクロ・プロセッサによって評価され、該当する構成部品が制御されて必要条件またはインフォメーションが出力されます。
構成部品の制御
以下の構成部品は、直接に制御されます:
– エレクトリック・パワー・ステアリング・アクチュエータ
必要条件 / インフォメーションの送信
以下の要求 / インフォメーションは、シャーシ CAN 2 経由で送信されます:
– インストルメント・クラスタ (A1) へのウォーニング・メッセージの要求
– ステアリング・トルク、ステアリング・アングル・スピードおよびステアリング・アシストのステータス (エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (ディストロニック・プラス (コード 233) 非装備、AMG 車両 (コード 990) 以外、HYBRID 以外) またはプレミアム・エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (ディストロニック・プラス (コード 233) 装備またはAMG 車両 (コード 990)、HYBRID 以外) または回生ブレーキ・システム・コントロール・ユニット (HYBRID の場合) へ)
– エレクトリック・パワー・ステアリング・コントロール・ユニットの現在のステータス
– 現在のギヤ・ラック・ポジション