GF09.50-P-2000MFF | コンプレッサの構成部品の説明 | 22.2.08 |
エンジン 271.946 モデル 203.746 モデル·イヤー 2009 年 / 変更年 2008 年、フェイス·リフト以降
エンジン 271.957 モデル 203.741 モデル·イヤー 2009 年 / 変更年 2008 年、フェイス·リフト以降
P09.50-2041-76
左前方からのエンジンの外観
50 コンプレッサ
50/3 オイル·レベル·チェック·ボルト
配置
コンプレッサはシリンダ·ブロックの左に配置されています。
役割
コンプレッサはインテーク·エアを圧縮してシリンダ充填効率を高めます。 これにより、特に回転数の低い範囲内でエンジン·トルクの増大が達成されます。
P09.50-2042-81
構造
50 コンプレッサ
A インテーク·エア
B ブースト·エア
C 内気循環
コンプレッサは、ディスプレーサの原理により内部圧縮を行うスクリュ·コンプレッサです。
逆回転する 2 個の 3 枚型ロータ (60 ° ごとに交差) は、オイル潤滑された 2 個のギヤ·ホイール (等速ギヤ) によって連結されています。 ロータ相互およびハウジング (ワーキング·チャンバ) との気密性は、狭いエア·ギャップ (約 0.2 mm) により実現されます。
P09.50-2043-72
機能
コンプレッサの断面図
A インテーク·エア
B ブースト·エア
この駆動は、V ベルトを介してクランクシャフトによって直接行われます。
インテーク·エアは軸方向に配置された開口部を通じて、コンプレッサのワーキング·チャンバへ導かれます。 このワーキング·チャンバは、両方ののロータの回転と形状によって、インテーク·エアの流入後、外気と遮断されます。 インテーク·エアの体積は、ハウジングと 両方ののロータによって形成されるワーキング·チャンバが小さくなると圧縮されます。 さらに回転すると、圧縮されたインテーク·エア (ブースト·エア) は放射状に配置された開口部から押し出されます。 不要なブースト·エア (内気循環フラップが開いている場合) は、内気開口部を通って再びコンプレッサに導かれます。
コンプレッサによりインテーク·マニホールド内のブースト·プレッシャは最大約 0.5 bar に達します。