ME システムのラムダ·コントロールの機能

P07.61-0396-06

図はエンジン 119

158 三元触媒

B2/5 ホット·フィルム·エア·マス·センサ

B11/4 クーラント温度センサ

B37 アクセル·ペダル·センサ

G3/3 左 O2 センサ (触媒の前)

G3/4 右 O2 センサ (触媒の前)

N3/10 ME コントロール·ユニット

Y62 インジェクション·バルブ

触媒内での多量の排気ガス浄化を達成するために、フューエル·インジェクションは可能な限り λ=1 に近づくよう制御されます。

O2 センサは、排気ガス中の酸素濃度に反応し、噴射のために該当する電圧シグナルをME コントロール·ユニットに伝送します。この噴射はその後、すべての作動状態において、ラムダ·コントロールで λ = 1 の空気過剰率となるようにフューエル·インジェクションを変更させます。 このプロセスは常に繰り返されており (制御回路)、周波数は負荷と回転数によって変わります。 ジャーク現象を阻止するために、MEコントロール·ユニットは混合気組成を遅延します。

ラムダ·コントロールは、以下の条件下で機能します(コントロール·モード):

-クーラント温度 52 °C以上

O2 センサが作動温度に達していること

アイドリングまたはパーシャル·ロード

- 減速シャットオフが作動していない

ME コントロール·ユニット: 混合気
「リッチにする」

P49.10-0306-01

噴射時間延長

混合気

リッチ

排気ガス中の酸素含有量

少ない

ME コントロール·ユニット: 混合気

混合気

リーンにする

O2 センサ電圧、

電圧ジャンプ

λ=1 のとき

O2 センサ電圧が上昇する。

排気ガス中の酸素濃度:
高

混合気

リーン

噴射時間短縮

O2 センサ電圧が下降する。

O2 センサ電圧、

電圧ジャンプ

λ=1 のとき

A 排気ガス変換率

B λ=1 (触媒ウインドウ) 付近の
制御範囲

例:

以下では、混合気がリーンの傾向にあると想定します。 これにより、
O2 センサ電圧は 0.1 V の方向に傾き、ME コントロール·ユニットは適切なこのリッチ化によりリーン傾向を調整します。

するとフューエル·インジェクションがほぼ λ=1 になります。 HHT のラムダ制御係数の表示は、+25 % の方向に変化します。 ラムダ制御係数が + 25% の方向にさらに動くと、混合気はさらにリーンになり、ME コントロール·ユニットにより一層リッチ化が行われます。

-25 % 0 + 25 %

ラムダ制御係数 (HHT / スター·ダイアグノシス)

ME コントロール·ユニットの反応

O2 センサ電圧

フューエル·インジェクション

リッチ 傾向 リーン

約 0.9 V 傾向 約 0.1 V

リーンにする 傾向 リッチにする



エンジン 112.946、フレキシブル燃料車 (FFV) (コード 929) 装備

給油後ごとに、O2センサ電圧 (触媒の前) を使ってフューエル·タンクのエタノール濃度を特定します。 たとえばエタノールが充填された場合、混合気は最初はリーンすぎます(ラムダ·センサ電圧は約 0 V にジャンプする)。 ラムダ·コントロールは、給油後再び λ = 1 に達するまで混合気をリッチにするという形で反応します。