Regulación lambda ME - Función

P07.61-0396-06

Representado el motor 119

158 Catalizador para tres sustancias

B2/5 Caudalímetro de aire por película caliente

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

B37 Transmisor del pedal acelerador

G3/3 Sonda de O2 izquierda, delante del catalizador

G3/4 Sonda de O2 derecha, delante del catalizador

N3/10 Unidad de control ME

Y62 Válvulas de inyección de
combustible

La composición de la mezcla se regula con unos límites lo más estrechos posibles por
λ = 1, para lograr una elevada conversión de gases de escape en el catalizador.

La sonda de O2 reacciona a la parte proporcional de oxígeno en los gases de escape y transmite una señal de tensión correspondiente a la unidad de control ME para la inyección, la cual modifica la composición de la mezcla de tal manera que en todos los estados de servicio en regulación lambda exista una composición de la mezcla de λ = 1. Esta operación se repite continuamente (circuito de regulación); la frecuencia está en función de la carga y del número de revoluciones. Para evitar sacudidas, la unidad de control ME modifica la composición de la mezcla con retardo.

La regulación lambda está en funcionamiento (servicio de regulación en las siguientes condiciones de funcionamiento):

- Temperatura del líquido refrigerante > 52 °C

- Las sondas de O2 han alcanzado la temperatura de servicio

- Ralentí / carga parcial

- Corte de combustible en marcha por empuje no está activado.

Unidad de control ME: mezcla de combustible
y aire "ENRIQUECER"

P49.10-0306-01

Tiempo de inyección prolongado

Mezcla de combustible y aire "RICA"

Proporción de oxígeno en los gases de escape

pequeña

Unidad de control ME: mezcla de combustible-aire

"EMPOBRECER"

Tensión sonda de O2,

salto de tensión con λ = 1

la tensión de la sonda de O2 aumenta

Proporción de oxígeno en los gases de escape
elevada

Mezcla de combustible y aire "POBRE"

Tiempo de inyección reducido

La tensión de la sonda de O2 baja

Tensión sonda de O2,

salto de tensión con λ = 1

A Cuota de conversión de gases de escape

B Margen de regulación en torno a λ = 1 (ventanilla de catalizador)

Ejemplo:

En el supuesto de que la mezcla de combustible-aire se empobrece. Ello tiene como consecuencia que la tensión de la sonda de O2 tienda en sentido de 0,1 V y que la unidad de control ME compense esta desviación en sentido de pobre con el enriquecimiento correspondiente.

Así se logra una composición de combustible aire de aproximadamente
λ = 1. La indicación del factor de regulación lambda en el HHT se modifica en el sentido +25 %. Cuanto más se mueva el factor de la regulación lambda en el sentido +25 %, tanto más pobre será la mezcla de combustible-aire y tanto más enriquecerá la unidad de control ME.

- 25 % 0 + 25%

Factor de regulación lambda (HHT/STAR DIAGNOSIS)

Reacción unidad de control ME

Tensión de O2-Sondas

Mezcla de combustible-aire

"RICA" Tendencia "POBRE"

Aprox. 0,9 V Tendencia Aprox. 0,1 V

"EMPOBRECER" Tendencia "ENRIQUECER"



 Motor 112.946 con el código 929 Flexibel Fuel Vehicle (FFV)

Después de cada repostaje, se determina la proporción de etanol en el depósito de combustible en base a la tensión de la sonda de O2 delante del catalizador. Si, por ejemplo, se repostó etanol, la mezcla será al principio demasiado pobre (la tensión de sonda lambda saltará hacia 0 voltios). La regulación lambda reaccionará enriqueciendo la mezcla hasta que, tras haber repostado, vuelva a ser λ =1.