Funcţia ME reglare Lambda

P07.61-0396-06

Prezentat motor 119

158 Catalizator cu trei căi

B2/5 Senzor HFM

B11/4 Senzor de temperatură lichid de răcire

B37 Senzor acceleraţie

G3/3 Sondă O2 stânga, înainte de CATALIZATOR

G3/4 Sondă O2 dreapta, înainte de CATALIZATOR

N3/10 Calculator ME

Y62 Supape de injecţie combustibil

Pentru a obţine o convertire mare a gazelor arse în catalizator, compoziţia amestecului este reglată în limite cât de reduse la λ = 1.

Sonda O2 reacţionează la cantitatea de oxigen din gazele arse şi transmite un semnal de tensiune corespunzător la calculatorul ME pentru injecţie, care ulterior modifică respectiva compoziţie a amestecului astfel încât la toate stările de funcţionare la reglarea Lambda să existe o compoziţie a amestecului de λ = 1. Acest procedeu se repetă permanent (circuit de reglare), frecvenţa depinde de sarcină şi de turaţie. Pentru a evita apariţia oscilaţiilor, calculatorul ME modifică încet compoziţia amestecului.

Reglarea Lambda este funcţională în următoarele condiţii de utilizare (funcţionare de reglare):

- temperatura lichidului de răcire > 52 °C

- sondele O2 au atins temperatura de funcţionare

- ralanti/sarcină parţială

- decuplarea în decelerare nu este activă.

Calculator ME: amestec carburant-aer
"ÎMBOGĂŢIRE”

P49.10-0306-01

Timp de injecţie prelungit

Amestec carburant-aer

"BOGAT"

Cantitate de oxigen în gazele arse

mică

Calculator ME: amestec carburant-

aer

"DIMINUARE CONCENTRAŢIE"

Tensiune sondă O2,

Oscilaţie tensiune

la λ = 1

Tensiunea sondelor O2 creşte

Procent mare de oxigen în gazele
arse

Amestec carburant-aer

"SĂRAC"

Timp de injecţie redus

Tensiunea sondelor O2 scade

Tensiune sondă O2,

Oscilaţie tensiune

la λ = 1

A Rată de convertire gaze arse

B Domeniu de reglare la
λ=1 (plajă de lucru catalizator)

Exemplu:

Se acceptă faptul că amestecul carburant-aer este mai sărac. Acest lucru care ca urmare faptul că tensiunea sondei
O2 în are tendinţa de a ajunge în direcţia 0,1 V, iar calculatorul ME compensează această oscilaţie de diminuare prin intermediul unei îmbogăţiri corespunzătoare.

În acest mod se obţine un amestec de carburant-aer de aproape λ = 1. Afişajul factorului de reglare Lambda la HHT se modifică în direcţia +25 %. Cu cât mai departe se deplasează factorul de reglare Lambda în direcţia +25 %, cu atât mai sărac este amestecul de carburant-aer şi cu atât mai mare este îmbogăţirea efectuată prin intermediul calculatorului ME.

– 25% 0 + 25%

Factor de reglare Lambda (HHT/STAR DIAGNOSIS)

Reacţie calculator ME

Tensiune sondă O2

Amestec carburant-aer

"BOGAT" Tendinţă "SĂRAC"

Cca. 0,9 V Tendinţă Cca. 0,1 V

"DIMINUARE CONCENTRAŢIE" Tendinţă "ÎMBOGĂŢIRE"



 Motor 112.946 cu cod 929 Flexible Fuel Vehicle (FFV)

După fiecare alimentare cu combustibil, pe baza tensiunii sondei O2 înainte de CATALIZATOR se determină cantitatea de etanol din rezervorul de carburant. Dacă s-a adăugat de exemplu etanol, mai întâi amestecul este mult prea sărac (tensiunea sondei Lambda ajunge la valoarea de 0 volţi). Reglarea Lambda reacţionează prin îmbogăţirea amestecului, până când se obţine din nou λ =1 după alimentarea cu combustibil.