Régulation lambda ME - Fonctionnement

P07.61-0396-06

Représentation sur moteur 119

158 Catalyseur 3 voies

B2/5 Débitmètre d'air massique à film chaud

B11/4 Capteur de température liquide de refroidissement

B37 Transmetteur pédale d'accélérateur

G3/3 Sonde O2 de gauche, avant KAT

G3/4 Sonde O2 avant catalyseur, de droite

N3/10 Calculateur ME

Y62 Injecteurs

La composition du mélange est régulée dans une fourchette aussi étroite que possible, autour de λ = 1, afin d'obtenir une importante conversion des gaz d'échappement dans le catalyseur.

La sonde O2 réagit à la part d'oxygène dans les gaz d'échappement et transmet un signal de tension correspondant au calculateur ME pour l'injection, lequel modifie alors la composition du mélange de telle sorte que dans toutes les conditions de marche en régulation lambda, la composition du mélange soit λ = 1. Ce processus se répète en permanence (boucle d'asservissement), sa fréquence étant fonction de la charge et du régime. Afin d'éviter les secousses, le calculateur ME modifie la composition du mélange avec une temporisation.

La régulation lambda est activée dans les conditions de marche suivantes (fonction de régulation) :

- Température liquide de refroidissement > 52° C

- Sondes O2 ont atteint leur température de service

- Ralenti/charge partielle

- Coupure pour décélération non activée.

Calculateur ME : "ENRICHIR" le mélange carburant-air

P49.10-0306-01

Allonger la durée d'injection

Mélange air - carburant

"RICHE"

Part de l'oxygène dans les gaz d'échappement

faible

Calculateur ME :

le mélange

air - carburant

Tension de sonde O2

se modifie

à λ = 1

la tension de sonde O2 augmente

Part importante d'oxygène dans les gaz d'échappement

Mélange air - carburant

"PAUVRE"

La durée d'injection est raccourcie

La tension de sonde O2 diminue

Tension de sonde O2

se modifie

à λ = 1

A A Taux de conversion des gaz d'échappement

B B
Fourchette de régulation autour de λ = 1 (fenêtre du catalyseur)

Exemple :

supposons que le mélange carburant - air s'appauvrit. Ceci a pour conséquence que la tension de la sonde
O2 tend en direction de 0,1 V et que le calculateur ME corrige cette tendance en enrichissant le mélange.

Ainsi, on atteint une composition carburant - air proche de λ = 1. L'affichage du facteur de régulation lambda au HHT se modifie dans le sens +25 %. Plus le facteur de régulation lambda se déplace en direction de +25 %, plus le mélange carburant-air sera pauvre et plus grand sera l'enrichissement demandé par le calculateur ME.

- 25 % 0 + 25 %

Facteur de régulation lambda (HHT/STAR DIAGNOSIS)

Réaction du calculateur ME

Tension de sonde O2

Mélange carburant - air

"RICHE" Tendance "PAUVRE"

environ 0,9 V Tendance environ 0,1 V

air - carburant Tendance "ENRICHIR"



 Moteur 112.946 avec code 929 Flexible Fuel Vehicle (FFV)

Après chaque ravitaillement, la part d'éthanol dans le réservoir de carburant est déterminée à l'aide de la tension de sonde O2 avant KAT. Si par exemple on a ajouté de l'éthanol dans le réservoir, le mélange est d'abord beaucoup trop pauvre (la tension de sonde lambda passe vers 0 Volt). La régulation lambda réagit en enrichissant le mélange jusqu'à ce que, après ce ravitaillement, on revienne à λ =1.