Regolazione lambda ME - Funzionamento

P07.61-0396-06

Illustrazione riferita al motore 119

158 Catalizzatore a tre vie

B2/5 Misuratore massa d'aria a film caldo

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B37 Trasduttore pedale dell'acceleratore

G3/3 Sonda O2 lato sinistro, a monte del KAT

G3/4 Sonda O2 lato destro, a monte del KAT

N3/10 Centralina di comando ME

Y62 Iniettori di carburante

La composizione della miscela viene regolata entro limiti relativamente stretti attorno al rapporto λ = 1, per raggiungere un elevato tasso di conversione all'interno del catalizzatore.

La sonda O2 reagisce al tenore di ossigeno presente nei gas di scarico e trasmette un segnale di tensione in tal senso alla centralina ME per l'iniezione, che provvede a modificare la composizione della miscela in modo da mantenere in qualunque stato di esercizio un rapporto λ = 1. Questo processo si ripete continuamente (anello di regolazione) con una frequenza variabile in funzione del carico e del n. di giri. Per evitare strappi, la centralina ME modifica la composizione della miscela con un leggero ritardo.

La regolazione lambda opera nelle seguenti condizioni di esercizio (ciclo di regolazione):

- temperatura liquido di raffreddamento > 52° C

- Sonde O2 a temperatura di esercizio

- Regime di minimo/carico parziale

- Disinserimento degli iniettori in fase di rilascio non attivo.

Centralina di comando ME: miscela carburante-
aria "GRASSA"

P49.10-0306-01

Durata dell'iniezione più lunga

Miscela carburante-aria

"RICCA"

Tenore di ossigeno nei gas di scarico basso

Centralina di comando ME: miscela di carburante miscela

"IMPOVERIMENTO"

Tensione sonda O2,

Variazione di tensione

con λ = 1

La tensione della sonda O2 aumenta

Tenore di ossigeno nei gas di scarico
alto

Miscela carburante-aria

"POVERA"

Durata dell'iniezione ridotta

La tensione della sonda O2 diminuisce

Tensione sonda O2,

Variazione di tensione

con λ = 1

A Tasso di conversione gas di scarico

B Campo di regolazione di
λ = 1 (finestra catalizzatore)

Esempio:

Supponiamo che la miscela carburante-aria si impoverisca. Questa variazione comporta una tendenza della tensione sonde O2 verso 0,1 V, mentre la centralina ME provvede a compensare questa variazione con un rispettivo intervento in senso di arricchimento.

In tal modo si raggiunge una composizione della miscela carburante-aria prossima al rapporto λ = 1. Il fattore di regolazione lambda indicato dall'HHT varia in direzione +25%. Più il fattore di regolazione Lambda si sposta in direzione +25%, più povera è la miscela carburante-aria e più è alto l'intervento in senso di arricchimento da parte della centralina di comando ME.

- 25 % 0 + 25%

Fattore di regolazione Lambda (HHT/STAR DIAGNOSIS)

Reazione centralina di comando ME

Tensione sonde O2

Miscela carburante-aria

"RICCA" Tendenza "POVERA"

ca. 0,9 V Tendenza ca. 0,1 V

"IMPOVERIMENTO" Tendenza "ARRICCHIMENTO"



 Motore 112.946 con codice 929 Flexible Fuel Vehicle (FFV)

Dopo ogni rifornimento viene determinato il contenuto di etanolo nel serbatoio carburante sulla base della tensione della sonda O2 a monte del KAT. Se viene rifornito ad esempio etanolo, la miscela è dapprima troppo povera (la tensione della sonda lambda si abbassa verso 0 Volt) La regolazione lambda reagisce arricchendo la miscela sino a quando dopo il rifornimento viene nuovamente raggiunto il valore λ =1.