Apertura comfort - Funzionamento

W80.45-1054-79

1 Bus dati ASIC

2 Radiocomando (FFB)

A7 Modulo base (GM)

A64 Modulo frontale (FM)

A65 Modulo posteriore (HM)

A66 Centralina di comando modulo porta conducente (TMF)

A67 Centralina di comando modulo porta passeggero anteriore (TMB)

A68 Modulo interruttori 4 Master

A83 Modulo interruttori 10 tetto

CAN 1 CAN veicolo

CAN 2 CAN abitacolo

CAN 3 CAN telaio

E3 Luce di posizione posteriore sinistra

E3e5 Indicatore di direzione

P2 Strumentazione (INS)

P2h2 Spia di controllo indicatori di direzione veicolo, lato sinistro

P2h3 Spia di controllo indicatori di direzione veicolo, lato destro

P2h4 Spia di controllo indicatori di direzione rimorchio, lato sinistro

P2h5 Spia di controllo indicatori di direzione rimorchio, lato destro

S87 Interruttore della serratura elettronica, porta del conducente

S91 Pulsante di bloccaggio tetto scorrevole-sollevabile

S140 Pannello degli interruttori porta conducente

S140s5 Pulsante di sbloccaggio/bloccaggio

S141 Pannello degli interruttori porta passeggero anteriore

S141s3 Pulsante di sbloccaggio/bloccaggio

E4 Luce di posizione posteriore destra

E4e5 Indicatore di direzione

E8 Gruppo ottico sinistro

E8e1 Indicatore di direzione

E9 Gruppo ottico destro

E9e1 Indicatore di direzione

E20 Luce indicatore di direzione e d'ingombro combinata, lato sinistro

E20e1 Indicatore di direzione

E21 Luce indicatore di direzione e d'ingombro combinata, lato destro

E21e1 Indicatore di direzione

M6 Motorino tetto scorrevole-sollevabile

M7 Motorino dell'alzacristallo porta conducente

M8 Motorino dell'alzacristallo porta passeggero anteriore

M11 Motorino di bloccaggio porta conducente

M12 Motorino di bloccaggio porta passeggero anteriore

Generalità

L'apertura comfort comprende, in linea di principio, lo sbloccaggio della porta conducente o passeggero anteriore che avviene per primo. Rispetto ai veicoli con chiusura centralizzata (ZV), il bloccaggio può essere eseguito non solo con la chiave veicolo o con i due pulsanti sbloccaggio/bloccaggio (S140s5, S141s3) (vedere descrizione del funzionamento "Chiusura centralizzata (ZV) - Funzionamento"), ma anche con l'ausilio di un radiocomando (2).

Inoltre, per lo sbloccaggio, in caso di comando con la chiave veicolo nella serratura della porta conducente, i finestrini laterali della porta conducente e passeggero anteriore possono essere aperti di una misura a scelta e il tetto scorrevole-sollevabile può essere sollevato.

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Presupposti

L'accensione è disinserita.

La porta conducente e passeggero anteriore sono bloccate.

Il bloccaggio tetto scorrevole-sollevabile è disattivato (LED di controllo del pulsante bloccaggio tetto scorrevole-sollevabile (S91) nel modulo interruttori 10
tetto (A83) non si accende), così il tetto scorrevole-sollevabile può essere aperto.

 Se durante il processo di sbloccaggio entrambe le porte del veicolo sono aperte, non c'è lo sbloccaggio. In altre parole, una porta già sbloccata non viene sbloccata un'altra volta.

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Apertura comfort con la chiave veicolo

Può essere sbloccata solo la porta del veicolo nella cui serratura la chiave veicolo viene ruotata nella posizione di sbloccaggio. Non è possibile uno sbloccaggio centrale delle due porte del veicolo. Inoltre, l'apertura comfort dei due finestrini laterali e del tetto scorrevole-sollevabile può essere attivata esclusivamente con la chiave veicolo e solo tramite la serratura della porta conducente.

Di seguito viene descritto lo sbloccaggio che parte dalla serratura della porta conducente:

Se la chiave veicolo nella serratura della porta conducente viene ruotata verso sinistra fino all'arresto nella posizione di sbloccaggio, attraverso una tiranteria viene azionato meccanicamente il motorino di bloccaggio porta conducente (M11) e la porta conducente si sblocca.

Il processo di sbloccaggio viene registrato dalla centralina di comando dalla centralina di comando porta conducente (TMF) (A66) attraverso un interruttore nel motorino di bloccaggio porta conducente (M11). La centralina di comando attiva quest'ultimo elettronicamente in modo che anche la presa di forza sul motore del motorino di bloccaggio porta conducente (M11) si sposti nella posizione di sbloccaggio, in cui si trova già la punteria.

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Questo è possibile grazie al disaccoppiamento meccanico della presa di forza sul motore e della punteria.

Dopo aver eseguito lo sbloccaggio della porta conducente, la centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66) trasmette un
messaggio CAN al CAN abitacolo (CAN 2).

Il modulo base (GM) (A7) legge questo messaggio CAN e aziona elettronicamente la luce interna conducente e la luce interna passeggero anteriore. Di conseguenza queste si accendono per ca. 10 s.

Poiché la porta passeggero anteriore non viene sbloccata, nemmeno la centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66) invia
messaggi CAN al CAN abitacolo (CAN 2).

 Lo sbloccaggio della porta passeggero anteriore tramite la serratura della porta passeggero anteriore funziona in modo analogo allo sbloccaggio della porta conducente.

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Durante il processo di sbloccaggio la centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66) controlla continuamente lo stato di inserimento dell'interruttore della serratura elettronica porta conducente (S87).

Se la chiave veicolo viene ancora mantenuta nella posizione di sbloccaggio oltre il tempo di sbloccaggio (senza interruzioni, per più di 2 s), la centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66) riconosce che è stata attivata l'apertura comfort dei due finestrini laterali e del tetto scorrevole-sollevabile.

 La chiave veicolo deve essere mantenuta nella posizione di sbloccaggio da ora in avanti per evitare che l'apertura dei due finestrini laterali descritta di seguito venga interrotta e che questa possa essere ripresa solo con una nuova attivazione.

La centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66) trasmette i messaggi CAN per l'esecuzione dell'apertura del finestrino laterale della porta passeggero anteriore e del tetto scorrevole-sollevabile al CAN abitacolo (CAN 2) e, dal canto suo, aziona elettronicamente il motorino dell'alzacristallo porta conducente (M7), il quale apre il finestrino laterale della porta conducente.

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Se la centralina di comando modulo porta passeggero (TMB) (A67) riceve il messaggio CAN per la realizzazione dell'apertura del finestrino laterale, essa aziona elettronicamente il motorino dell'alzacristallo porta passeggero anteriore (M8), il quale apre il finestrino laterale della porta passeggero anteriore.

Se i due finestrini laterali sono aperti, le due centraline di comando trasmettono un messaggio CAN per lo stato di sbloccaggio totale della porta conducente e passeggero anteriore al CAN abitacolo (CAN 2).

Se il modulo base (GM) (A7) riceve attraverso il CAN abitacolo (CAN 2) il messaggio CAN per la realizzazione dell'apertura del tetto scorrevole-sollevabile, esso aziona elettronicamente il motorino tetto scorrevole-sollevabile (M6) fino a quando il tetto scorrevole-sollevabile è sollevato.

 Nei veicoli con codice (FZ5) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso con controllo vano carico (EDW) o con codice (FZ8) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW) senza sorveglianza dell'abitacolo, il modulo base (GM) (A7) disattiva anche l'impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW).

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Apertura comfort con il radiocomando (2)

Con il radiocomando (2) la porta conducente può essere sbloccata singolarmente, oppure è possibile sbloccare in maniera centrale la porta conducente e passeggero anteriore insieme.

L'apertura comfort dei due finestrini laterali e del tetto scorrevole-sollevabile non può essere attivata con il radiocomando (2).

Con un azionamento singolo breve del pulsante di sbloccaggio del radiocomando (2) il modulo base (GM) (A7) riceve un segnale radio per lo sbloccaggio della porta conducente.

Con due azionamenti successivi del pulsante di sbloccaggio, il segnale radio contiene l'informazione per lo sbloccaggio della porta conducente e passeggero anteriore.

Il modulo base (GM) (A7) valuta il segnale radio ricevuto e trasmette un messaggio CAN al CAN abitacolo (CAN 2). Il messaggio viene valutato dalla centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66).

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Prima di tutto la centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66) aziona elettronicamente il motorino di bloccaggio porta conducente (M11), il quale sblocca la porta conducente, e trasmette il messaggio CAN per lo sbloccaggio con esito positivo della porta conducente ed eventualmente il messaggio CAN per la realizzazione dello sbloccaggio della porta passeggero anteriore al CAN abitacolo (CAN 2).

La centralina di comando modulo porta passeggero anteriore (TMB) (A67) legge l'eventuale messaggio CAN per la realizzazione dello sbloccaggio della porta passeggero anteriore e aziona elettronicamente il motorino di bloccaggio porta passeggero anteriore (M12), il quale sblocca la porta passeggero anteriore.

Tramite un interruttore sul motorino di bloccaggio porta passeggero anteriore (M12) la centralina di comando modulo porta passeggero anteriore (TMB) (A67) riconosce l'effettivo sbloccaggio della porta passeggero anteriore e trasmette un messaggio CAN corrispondente al CAN abitacolo (CAN 2).

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 Nei veicoli con codice (FZ5) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso con controllo vano carico (EDW) o con codice (FZ8) Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW) senza sorveglianza dell'abitacolo, il modulo base (GM) (A7) disattiva anche l'impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW).

Dopo lo sbloccaggio con esisto positivo della porta conducente e passeggero anteriore con il radiocomando (2) la centralina di comando modulo porta conducente (TMF) (A66) trasmette un messaggio CAN per l'emissione di un feedback di stato ottico (tramite l'attivazione degli indicatori di direzione) al modulo base (GM) (A7).

Il modulo base (GM) (A7) trasmette di conseguenza i messaggi CAN per una singola attivazione degli indicatori di direzione al CAN veicolo (CAN 1) e al CAN telaio (CAN 3).

Tramite il CAN veicolo (CAN 1) i messaggi raggiungono lo strumento combinato (INS) (P2), il quale attiva elettronicamente le seguenti luci:

- la spia di controllo lampeggio veicolo a sinistra (P2h2) e, in caso di esercizio supplementare con rimorchio, la spia di controllo lampeggio rimorchio a sinistra (P2h4)

- la spia di controllo lampeggio veicolo a destra (P2h3) e, in caso di esercizio supplementare con rimorchio, la spia di controllo lampeggio rimorchio a destra (P2h5)

Attraverso il CAN telaio (CAN 3) i messaggio CAN raggiungono il modulo frontale (FM) (A64) e il modulo posteriore (HM) (A65).

Il modulo frontale (FM) aziona elettronicamente, tramite i propri stadi finali, l'indicatore di direzione (E8e1) nel gruppo ottico sinistro (E8), l'indicatore di direzione (E20e1) nell'indicatore di direzione e luce d'ingombro combinati a sinistra (E20), l'indicatore di direzione (E9e1) nel gruppo ottico destro (E9) e l'indicatore di direzione (E21e1) nell'indicatore di direzione e luce d'ingombro combinati a destra (E21).

Il modulo posteriore (HM) (A65) aziona elettronicamente, tramite i propri stadi finali, l'indicatore di direzione (E3e5) nella luce di posizione posteriore sinistra (E3) e l'indicatore di direzione (E4e5) nella luce di posizione posteriore destra (E4).

 Se entro 25 s (valore parametrizzabile) dopo il processo di sbloccaggio con il radiocomando non vengono aperte porte, le due porte vengono di nuovo bloccate e l'impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW) (se presente) viene riattivato.