Apertura de confort - Funcionamiento

W80.45-1054-79

1 bus de datos ASIC

2 Radiotelemando (FFB)

A7 Módulo básico (GM)

A64 Módulo frontal (FM)

A65 Módulo trasero (HM)

A66 Unidad de control módulo de la puerta del conductor (TMF)

A67 Unidad de control módulo de la puerta del acompañante (TMB)

A68 Módulo de interruptores 4, máster

A83 Módulo de interruptores 10, techo

CAN 1 CAN del vehículo

CAN 2 CAN de la cabina

CAN 3 CAN del bastidor

E3 Luz trasera izquierda

E3e5 Luz intermitente

P2 Instrumento (INS)

P2h2 Testigo de control de luces intermitentes del vehículo, izquierda

P2h3 Testigo de control de luces intermitentes del vehículo, derecha

P2h4 Testigo de control de luces intermitentes del remolque, izquierda

P2h5 Testigo de control de luces intermitentes del remolque, derecha

S87 Interruptor control de cierre puerta del conductor

S91 Pulsador bloque techo corredizo elevable

S140 Panel de interruptores puerta del conductor

S140s5 Pulsador desbloquear/bloquear

S141 Panel de interruptores puerta del acompañante

S141s3 Pulsador desbloquear/bloquear

E4 Piloto trasero derecho

E4e5 Luz intermitente

E8 Unidad de luces, izquierda

E8e1 Luz intermitente

E9 Unidad de luces, derecha

E9e1 Luz intermitente

E20 Luces intermitentes y de contorno combinadas, lado izquierdo

E20e1 Luz intermitente

E21 Luz combinada intermitente y de gálibo, derecha

E21e1 Luz intermitente

M6 Motor techo corredizo elevable

M7 Motor del elevalunas, puerta del conductor

M8 Motor del elevalunas, puerta del acompañante

M11 Motor de bloqueo, puerta del conductor

M12 Motor de bloqueo, puerta del acompañante

Generalidades

La apertura de confort comprende por principio el desbloqueo de la puerta del conductor o de la puerta del acompañante, que se realizan primero y que, en comparación con vehículos con cierre centralizado (ZV) no se pueden realizar solamente con la llave del vehículo o con los dos pulsadores Desbloqueo/Bloqueo (S140s5, S141s3) (véase la descripción del funcionamiento Cierre centralizado (ZV) - Funcionamiento), sino también con ayuda de un radiotelemando (2).

Adicionalmente al desbloqueo, al operar con la llave del vehículo en la cerradura de la puerta del conductor se pueden abrir en la medida deseada las ventanas laterales de la puerta del conductor y de la puerta del acompañante y se puede elevar el techo corredizo elevable.

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Condiciones previas:

El encendido está desconectado.

La puerta del conductor y la puerta del acompañante están bloqueadas.

El bloqueo del techo corredizo elevable está desactivado (el LED de control del pulsador del bloqueo del techo corredizo elevable (S91) en el módulo de interruptores 10 Techo (A83) no se enciende), para poder abrir el techo corredizo elevable.

 Si las dos puertas del vehículo están abiertas en un proceso de desbloqueo, no tiene lugar desbloqueo alguno. Es decir: una puerta ya desbloqueada no es desbloqueada de nuevo.

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Apertura de confort con la llave del vehículo

Se puede desbloquear siempre sólo la puerta del vehículo en cuya cerradura se gira la llave del vehículo hasta la posición de desbloqueo; no es posible un desbloqueo central de las dos puertas del vehículo. Además, la apertura de confort de ambas ventanas laterales y del techo corredizo elevable puede activarse exclusivamente con la llave del vehículo y sólo desde la cerradura de la puerta del conductor.

A continuación se describe el desbloqueo desde la cerradura de la puerta del conductor:

Cuando se gira la llave del vehículo en la cerradura de la puerta del conductor hasta el tope izquierdo (flecha), se acciona mecánicamente el motor de bloqueo de la puerta del conductor (M11) mediante un varillaje y se desbloquea la puerta del conductor.

El proceso de desbloqueo es registrado por la unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66) a través de un interruptor dispuesto en el motor de bloqueo de la puerta del conductor (M11); a causa de esto, éste es activado electrónicamente, de suerte que el accionamiento del motor de bloqueo de la puerta del conductor (M11) también va a la posición de desbloqueo, en la que ya se encuentra la varilla.

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Esto se hace factible con el desacoplamiento mecánico del accionamiento del motor y la varilla.

Después del desbloqueo con éxito de la puerta del conductor, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66) emite el respectivo mensaje CAN al CAN de la cabina
(CAN 2).

El módulo básico (GM) (A7) lee ese mensaje CAN y activa electrónicamente la luz interior del conductor y la luz interior del acompañante, que entonces permanecen encendidas aprox. 10 s.

Como no se desbloquea la puerta del acompañante, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66) no transmite tampoco el correspondiente mensaje CAN al CAN de la cabina (CAN 2).

 El desbloqueo de la puerta del acompañante desde la cerradura de la puerta del acompañante funciona de manera análoga al desbloqueo de la puerta del conductor.

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Durante el proceso de desbloqueo, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66) vigila continuamente el estado de conexión del interruptor de control de cierre de la puerta del conductor (S87).

Cuando se mantiene la llave del vehículo en la posición de desbloqueo sobrepasando el tiempo del desbloqueo (sin interrupción, más de 2 s), la unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66), identifica que se ha activado la apertura de confort de ambas ventanas laterales y del techo corredizo elevable.

 A partir de ahora, la llave del vehículo debe seguir siendo mantenida en la posición de bloqueo, porque de lo contrario se interrumpe la apertura descrita a continuación de las dos ventanas laterales, y sólo puede ser proseguida mediante una nueva activación.

La unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66) emite los mensajes CAN de apertura por realizar de la ventana lateral de la puerta del acompañante y del techo corredizo elevable al CAN de la cabina (CAN 2), y a su vez acciona electrónicamente el motor del elevalunas de la puerta del conductor (M7), que abre la ventana lateral de la puerta del conductor.

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Si la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante (TMB) (A67) recibe el mensaje CAN de apertura a efectuar de la ventana lateral, activa electrónicamente el motor del elevalunas de la puerta del acompañante (M8) que abre la ventana lateral de la puerta del acompañante.

Cuando ambas ventanas laterales están abiertas, las dos unidades de control emiten sendos mensajes CAN de todo el estado de desbloqueo de la puerta del conductor y de la puerta del acompañante al CAN de la cabina (CAN 2).

Si el módulo básico (GM) (A7) recibe a través del CAN de la cabina (CAN 2) el mensaje CAN para realizar la apertura del techo corredizo elevable, activa electrónicamente el motor del techo corredizo elevable (M6) hasta que el techo corredizo elevable está elevado.

 En vehículos con código (FZ5) Sistema de alarma antirrobo con vigilancia del compartimento de carga (EDW) o con código (FZ8) Sistema de alarma antirrobo (EDW) sin protección del espacio interior, el módulo básico (GM) (A7) desactiva adicionalmente el sistema de alarma antirrobo (EDW).

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Apertura de confort con el radiotelemando (2)

Con el radiotelemando (2) se puede desbloquear la puerta del conductor sola o se pueden desbloquear centralmente la puerta del conductor junto con la puerta del acompañante.

La apertura de confort de ambas ventanas laterales y del techo corredizo elevable no puede activarse con el radiotelemando (2).

Cuando se acciona una vez brevemente el pulsador de desbloqueo del radiotelemando (2), el módulo básico (GM) (A7) recibe una señal radioeléctrica para desbloquear la puerta del conductor.

Cuando se acciona dos veces sucesivas el pulsador de desbloqueo, la señal radioeléctrica contiene la información de desbloquear la puerta del conductor y la puerta del acompañante.

El módulo básico (GM) (A7) evalúa la señal radioeléctrica recibida, y emite el respectivo mensaje CAN al CAN de la cabina (CAN 2), que es evaluado por la unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66).

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La unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMB) (A66) activa primero electrónicamente el motor de bloqueo de la puerta del conductor (M11), que desbloquea la puerta del conductor, y luego emite el mensaje CAN de desbloqueo con éxito de la puerta del conductor, así como en caso dado, el mensaje CAN de desbloqueo por realizar de la puerta del acompañante, al CAN de la cabina (CAN 2).

La unidad de control del módulo de la puerta del acompañante (TMB) (A67) lee el mensaje CAN posiblemente existente de desbloqueo por realizar de la puerta del acompañante, y activa entonces electrónicamente el motor de bloqueo de la puerta del acompañante (M12) que desbloquea la puerta del acompañante.

A través de un interruptor dispuesto en el motor de bloqueo de la puerta del acompañante (M12), la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante (TMB) (A67) identifica el desbloqueo con éxito de la puerta del acompañante y emite el respectivo mensaje CAN al CAN de la cabina (CAN 2).

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 En vehículos con código (FZ5) Sistema de alarma antirrobo con vigilancia del compartimento de carga (EDW) o con código (FZ8) Sistema de alarma antirrobo (EDW) sin protección del espacio interior, el módulo básico (GM) (A7) desactiva adicionalmente el sistema de alarma antirrobo (EDW).

Después del desbloqueo con éxito de la puerta del acompañante o de la puerta del conductor con el radiotelemando (2), la unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF) (A66) transmite un mensaje CAN de emisión de una confirmación óptica del estado (breve activación de las luces intermitentes), al módulo básico (GM) (A7).

El módulo básico (GM) (A7) transmite entonces los mensajes CAN para la activación única de las luces intermitentes al CAN del vehículo (CAN 1) y al CAN del bastidor del chasis (CAN 3).

Los mensajes llegan a través del CAN del vehículo (CAN 1) al instrumento (INS) (P2), que activa electrónicamente las luces siguientes:

- el testigo de control de las luces intermitentes izquierdas del vehículo (P2h2) y, en servicio adicional con remolque, el testigo de control de la luz intermitente izquierda del remolque (P2h4),

- el testigo de control de las luces intermitentes derechas del vehículo (P2h3) y, en servicio adicional con remolque, el testigo de control de la luz intermitente derecha del remolque (P2h5),

Los mensajes CAN pasan a través del CAN del bastidor del chasis (CAN 3) al módulo frontal (FM) (A64) y al módulo de la parte trasera (HM) (A65).

El módulo frontal (FM) activa electrónicamente, a través de etapas finales propias, la luz intermitente (E8e1) en la unidad de luces izquierda (E8), la luz intermitente (E20e1) en la luz combinada intermitente y de gálibo izquierda (E20), la luz intermitente (E9e1) en la unidad de luces derecha (E9) y la luz intermitente (E21e1) en la luz combinada intermitente y de gálibo derecha (E21).

El módulo de la parte trasera (HM) (A65) activa electrónicamente, a través de etapas finales propias, la luz intermitente (E3e5) en la unidad de luces trasera izquierda (E3) y la luz intermitente (E4e5) en la unidad de luces trasera derecha (E4).

 Si en el transcurso de 25 s (parametrizables) después del proceso de desbloqueo con el radiotelemando no se abre puerta alguna, las dos puertas se vuelven a bloquear y el EDW (si está montado) se reactiva.