Motore | 256, 264 nel tipo 167 |
con codice 598 (Filtro antiparticolato per motori a benzina (OPF) con sistema di sensori) | |
Motore | 260, 282 nel tipo 118 |
con codice 472 (Filtro antiparticolato per motori a benzina) | |
Motore | 260, 282 nel tipo 177, 247 |
con codice 598 (Filtro antiparticolato per motori a benzina (OPF) con sistema di sensori) | |
Motore | 608, 654, 656 |
P49.20-A052-79
Illustrazione di esempio riferita al tipo 177 con motore a ciclo Otto |
1 | Sensore di differenza di pressione filtro antiparticolato per motori a benzina | 2 | Sensore di temperatura a monte del filtro antiparticolato per motori a benzina |
Panoramica
Questo documento contiene informazioni su:
Generalità
Funzione
Generalità
Il sensore di differenza di pressione sul filtro antiparticolato riproduce la caduta di pressione che viene provocata dal filtro e dal carico del filtro antiparticolato.
Il sensore di differenza di pressione sistema di ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione riproduce la caduta di pressione, che viene provocata dal percorso sistema di ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione (principalmente la valvola di ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione).
A seconda del tipo di impianto di scarico possono essere presenti più sensori di differenza di pressione:
Sensore di differenza di pressione filtro antiparticolato (motori a ciclo Otto e motori diesel)
Sensore della differenza di pressione del sistema di ricircolo dei gas di scarico bassa pressione (motori diesel)
Il segnale di misurazione del sensore di differenza di pressione filtro antiparticolato viene utilizzato nelle funzioni di regolazione della centralina di comando motore a combustione interna, che servono per la regolazione normale e per la sorveglianza del filtro antiparticolato nel corso del post-trattamento dei gas di scarico.
Il segnale di misurazione del sensore di differenza di pressione sistema di ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione viene utilizzato nelle funzioni di regolazione della centralina di comando, che servono per la regolazione normale della combustione e per la sua sorveglianza.
Il sensore di differenza di pressione filtro antiparticolato si trova in corrispondenza del filtro antiparticolato.
Il sensore della differenza di pressione del sistema di ricircolo dei gas di scarico è disposto in corrispondenza del sistema di ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione.
Le tubazioni della pressione del gas che partono dal sensore sono collegate a monte o a valle del filtro antiparticolato o del sistema di ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione al tubo di scarico.
Funzione
Sensore analogico di differenza di pressione
Il sensore della differenza di pressione impianto di scarico è formato da un sensore di pressione piezoresistivo, da un sistema elettronico per l'amplificazione del segnale e da un sistema di compensazione della temperatura. Tutti i componenti sono integrati all'interno di un chip al silicio. Il chip in silicio è incorporato per fusione nella scatola in plastica. Un gel protettivo protegge il chip in silicio dai danni causati dalla corrosione.
La differenza di pressione tra i valori di pressione dei gas di scarico agisce su un elemento piezoresistivo del sensore di pressione. Viene così generata una tensione, che viene amplificata dal chip di silicio integrato e trasmessa sotto forma di segnale di tensione alla centralina di comando motore a combustione interna.
Nell'elemento di pressione nel sensore di differenza di pressione filtro antiparticolato è presente su un lato la pressione a monte del filtro antiparticolato. Sull'altro lato è presente la pressione a valle del filtro del particolato. Non appena è presente una differenza di pressione, l'elemento di pressione s'inarca nella rispettiva direzione.
Sensore digitale di differenza di pressione
Il sensore di differenza di pressione è composto da una scatola in plastica con due raccordi di pressione, che portano a due camere di pressione separate. Come interfaccia al fascio di cavi del motore sulla scatola è integrato un connettore a 3 poli MLK. Per il fissaggio è integrato nella scatola in plastica un punto di avvitamento rinforzato da una boccola di metallo incorporata per fusione.
All'interno della scatola del sensore ci sono una scheda di circuito stampato (PCB) con l'elettronica del sensore. Sul lato anteriore della scheda di circuito stampato ci sono due elementi di misurazione della pressione piezoresistivi. Gli elementi di misurazione della pressione sono posizionati nelle aperture delle camere di misurazione della pressione.
Sul retro della scheda di circuito stampato si trova il comando elettronico con amplificatore (ASIC) per la elaborazione dell'emissione dei segnali di pressione misurati.
Per proteggere gli elementi di pressione piezoresistivi dal danneggiamento chimico da parte del gas di scarico, essi sono rivestiti con un gel.
Due celle di misurazione piezoresistive nelle quali sono installate due camere di misurazione separate registrano la pressione dei gas di scarico nel rispettivo punto di prelievo.
La tensione elettrica risultante delle celle di misurazione viene elaborata mediante il comando di misurazione con un amplificatore. L'amplificatore calcola la pressione differenziale partendo da due segnali di pressione indipendenti e le trasforma in un segnale digitale di uscita (SENT).
Il segnale digitale in formato SENT viene trasmesso alla centralina di comando motore a combustione interna tramite un fascio di cavi.
Componenti | |||
Sensore di differenza di pressione impianto di scarico - Informazioni dettagliate | Motore 608 | ||
Motore 256, 264 nel tipo 167 |
Documenti citati
- gf4920p2500a Sensore di differenza di pressione impianto di scarico - Informazioni dettagliate
- gf4920p2500b Sensore di differenza di pressione impianto di scarico - Informazioni dettagliate