Attivazione del retarder, funzionamento

W43.30-1163-79

0 Posizione di innesto (retarder OFF)

1 Posizione di innesto (retarder fase 1)

2 Posizione di innesto (retarder fase 2)

3 Posizione di innesto (retarder fase 3)

4 Posizione di innesto (retarder fase 4)

5 Posizione di innesto (retarder fase 5)

6 Retarder

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A6 Centralina di comando regolazione motore (MR)

A11 Centralina di comando freni (BS)

A16 Centralina di comando marce (GS)

CAN 1 CAN veicolo

CAN 4 CAN motore

CAN 5 CAN cambio

P2 Strumentazione (INS)

P2h8 Spia di controllo freno continuo

P3 Tachigrafo modulare (MTCO)

S2 Leva di azionamento regolazione motore/freno continuo

Y114 Blocco valvole del retarder

A20 Centralina di comando retarder (RS)

B17 Trasduttore di velocità

B57 Sensore n. di giri all'uscita del cambio (solo per veicoli con codice (GS7) Comando marce II e ripartitore di coppia a 2 stadi, codice (GS7) Comando marce II e codice (GE2) Comando elettronico della trasmissione II o con codice (GE3) Mercedes PowerShift)

Segnali elettrici

a Posizione della leva di azionamento regolazione motore/freno continuo

b Temperatura del liquido di raffreddamento

c Temperatura olio retarder

d Attivazione blocco valvole retarder

Versioni

A Veicoli senza sensore n. di giri all'uscita del cambio

B Veicoli con sensore n. di giri all'uscita del cambio

Messaggio CAN

e Attivazione spia di controllo retarder

Generalità

Il retarder (6) viene attivato nelle seguenti condizioni:

 Se viene azionato il freno di servizio e la centralina di comando freni (BS) (A11) richiede l'intervento del retarder (6) per supportare la potenza frenante

 Se viene attivato il Tempomat e per l'adattamento della velocità del veicolo è necessaria l'attivazione del retarder (6) (ad es. in caso di discesa).

 All'azionamento manuale della leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2).

 Se viene attivato il Tempomat con regolazione della distanza (ART) e per la regolazione della distanza è necessaria l'attivazione del retarder (6).

 Solo per veicoli con codice (ET5) Tempomat con regolazione della distanza di sicurezza.

Presupposti

 Il sistema antibloccaggio (ABS) e il sistema antislittamento (ASR) non si trovano in un ciclo di regolazione.

 Alimentazione di tensione di tutte le centraline di comando interessate e interconnessione integre.

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Svolgimento della funzione

1 La centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) controlla in base al n. di giri motore quale coppia frenante massima del motore è disponibile o realizzabile e trasmette questa informazione sul bus CAN motore (CAN 4) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

2 Contemporaneamente la centralina di comando retarder (RS) (A20) determina in base al n. di giri del retarder quale coppia frenante massima del retarder può essere realizzata e trasmette anche questo dato alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

Il n. di giri del retarder necessario per il calcolo può essere rilevato in diversi modi:

 Per veicoli senza sensore n. di giri all'uscita del cambio (A):
Il n. di giri retarder viene rilevato in base ai valori del trasduttore della velocità (B17), del al rapporto di trasmissione in moltiplica specifico del cambio e del rapporto di trasmissione della catena cinematica.

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Ogni veicolo ha un suo rapporto di trasmissione della catena cinematica specifico che viene rilevato all'inserimento dell'accensione, mentre i valori del trasduttore della velocità (B17) giungono attraverso il tachigrafo modulare (MTCO) (P3) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) e da lì attraverso il bus CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando retarder (A20).

 Per veicoli con sensore n. di giri all'uscita del cambio (B):
La centralina di comando retarder (RS) (A20) utilizza, oltre al rapporto di trasmissione in moltiplica specifico del cambio, il n. di giri all'uscita del cambio per calcolare il n. di giri del retarder.
Quest'ultimo viene rilevato dalla centralina di comando marce (GS) (A16) in base al segnale del sensore n. di giri all'uscita del cambio (B57) e messo a disposizione alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attraverso il CAN cambio (CAN 5).
La centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) inoltra il valore infine attraverso il CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando retarder (RS) (A20).

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3 Con l'aiuto delle informazioni disponibili relative alle coppie massime del freno continuo, la centralina di comando FR (A3) suddivide le coppie frenanti nominali in diversi livelli, i quali vengono attivati progressivamente tramite la leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2).
A seconda del fatto se la richiesta avviene da parte della leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2), della centralina di comando freni (BS) (A11), del Tempomat o della centralina di comando Tempomat con regolazione della distanza (ART) , la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) invia un corrispondente messaggio contenente la coppia frenante nominale alla centralina di comando retarder (RS) (A20).
Le posizioni della leva di azionamento regolazione motore/freno continuo (S2) vengono lette dalla centralina di comando retarder (A20) e trasmesse attraverso il bus CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3).

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4 Dopo che la centralina di comando retarder (RS) (A20) ha ricevuto il messaggio con la coppia frenante nominale, ne calcola, in combinazione con il n. di giri del retarder, la necessaria corrente di comando con la quale attiva quindi il blocco valvole del retarder (Y114). Mentre la centralina di comando retarder (RS) (A20) attiva il blocco valvole del retarder (Y114), essa invia attraverso il CAN veicolo (CAN 1) il messaggio "spia di controllo ON" alla strumentazione (INS) (P2).

5 La strumentazione (INS) (P2) riceve il messaggio "spia di controllo ON" e attiva di conseguenza la spia di controllo freno continuo (P2h8).

6 Dalla valvola proporzionale integrata nel blocco valvole del retarder (Y114) viene quindi comandata, a seconda dell'entità della corrente di comando, una pressione di attuazione pneumatica verso la camera membrana del retarder (6).

 La centralina di comando retarder (RS) (A20) controlla costantemente la temperatura del liquido di raffreddamento (b) e la temperatura dell'olio retarder (c).

Se l'olio del retarder o il liquido di raffreddamento raggiungono delle temperature eccessive, la coppia frenante del retarder (6) viene limitata.