Funcţia de comandă a retarderului

W43.30-1163-79

0 Poziţie de cuplare
(retarder inactiv)

1 Poziţie de cuplare
(retarder treapta 1)

2 Poziţie de cuplare
(retarder treapta 2)

3 Poziţie de cuplare
(retarder treapta 3)

4 Poziţie de cuplare
(retarder treapta 4)

5 Poziţie de cuplare
(retarder treapta 5)

6 Retarder

A3 Computer sistem reglare mers (FR)

A6 Calculator reglare motor (MR)

A11 Calculator comandă frână (BS)

A16 Calculator comandă cutie de viteze (GS)

CAN 1 CAN autovehicul

CAN 4 CAN motor

CAN 5 CAN cutie de viteze

P2 Instrument (INS)

P2h8 Indicator de control frână
de încetinire

P3 Tahograf modular (MTCO)

S2 Pârghie de acţionare reglare
motor / frână de încetinire

Y114 Bloc supapă retarder

A20 Calculator comandă retarder (RS)

B17 Senzor viteză

B57 Senzor de turaţie la ieşirea din cutia de viteze (Numai la autovehicule cu cod (GS7) comandă cutie de viteze II şi cutie de distribuţie cu 2 trepte de viteze, cod (GS7) comandă cutie de viteze II şi cod (GE2) comandă electronică de acţionare II sau cu cod (GE3) Mercedes PowerShift)

Semnale electrice

a Poziţia pârghie de acţionare reglare motor/frână de încetinire

b Temperatură lichid de răcire

c Temperatura uleiului retarder

d Comandă bloc supapă retarder

Modele

A Autovehicule fără senzor de turaţie
la ieşirea din cutia de viteze

B Autovehicule cu senzor de turaţie
la ieşirea din cutia de viteze

Mesaj CAN

e Comandă indicator
de control retarder

Generalităţi

Retarderul (6) este comandat:

 Dacă este acţionată frâna de serviciu şi dacă calculatorul comandă a frânei (BS) (A11) solicită folosirea retarderului (6) pentru asistarea puterii de frânare.

 Dacă se activează tempomatul şi dacă este necesară o comandă a retarderului (6) pentru adaptarea vitezei autovehiculului (de exemplu la coborârea pantelor).

 Prin acţionarea manuală a pârghiei de acţionare reglare motor/frână de încetinire (S2).

 Dacă este activat tempomatul cu sistem de păstrare a distanţei între autovehicule (ART) şi dacă este necesară o comandă a retarderului (6) pentru reglarea distanţei.

 Doar la autovehicul cu cod (ET5) tempomat cu sistem
de păstrare a distanţei între autovehicule.

Premise

 Sistemul antiblocare (ABS) şi sistemul antiderapare (ASR)
nu se află în regim de reglare.

 Alimentarea cu tensiune a tuturor calculatoarelor
respective şi conectarea în reţea sunt intacte.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare

1 Calculatorul reglare motor (MR) (A6) verifică pe baza turaţiei motorului, care cuplu maxim de frânare a motorului stă la dispoziţie sau care poate fi transformat, şi transmite această informaţie prin CAN motor (CAN 4) către calculatorul sistem reglare mers (FR) (A3).

2 Calculatorul comandă retarder (RS) (A20) determină simultan pe baza turaţiei retarderului, care cuplu maxim
de frânare a retarderului poate fi transformat,
şi transmite această informaţie de asemenea
calculatorului sistem reglare mers (FR) (A3).

Turaţia de Retarder necesară pentru calcul poate
fi determinată în acest timp în mod diferit:

 La autovehicule fără senzor de turaţie la ieşirea
din cutia de viteze (A):
Turaţia de Retarder este determinată din valorile senzorului de viteză (B17), a raportului de transformare
în turaţii mai mari dependent de cutia de viteze şi din raportul de transmitere a trenului de acţionare.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Raportul de transmitere a trenului de acţionare este specific autovehiculului şi se determină la punerea contactului, în timp ce valorile senzorului de viteză (B17) ajung prin intermediul Tahografului modular (MTCO) (P3) la calculatorul sistem reglare mers (FR) (A3), şi de acolo prin intermediul CAN autovehicul (CAN 1) la calculatorul comandă retarder (RS) (A20).

 La autovehicule cu senzor de turaţie la ieşirea din cutia
de viteze (B): Calculatorul comandă retarder (RS) (A20) utilizează pe lângă raportul de transformare în turaţii
mai mari dependent de cutia de viteze turaţia la ieşirea din cutia de viteze pentru calculul turaţiei retarderului.
Aceasta este determinată de calculatorul comandă cutie de viteze (GS) (A16) din semnalul senzorului de turaţie la ieşirea din cutia de viteze (B57) şi este pusă la dispoziţie prin intermediul CAN cutie de viteze (CAN 5) calculatorului sistem reglare mers (FR) (A3).
Calculatorul sistem reglare mers (FR) (A3) o transmite mai departe în cele din urmă prin intermediul CAN autovehicul (CAN 1) către calculatorul comandă retarder (RS) (A20).

-----------------------------------------------------------------------------------------

3 Calculatorul sistem reglare mers (FR) (A3) împarte cuplurile de frânare prescrise în diferite trepte cu ajutorul informaţiilor referitoare la cuplurile maxime de frânare de încetinire aflate la dispoziţie. Acestea se cuplează în trepte cu pârghia de acţionare reglare motor/frână de încetinire (S2). În funcţie de faptul, dacă solicitarea se realizează prin pârghia de acţionare reglare motor/frână de încetinire (S2), prin calculatorul comandă a frânei (BS) (A11), prin tempomat sau prin calculatorul tempomat cu sistem de păstrare a distanţei între autovehicule (ART), calculatorul sistem reglare mers (FR) (A3) transmite un mesaj corespunzător cu cuplul de frânare prescris către calculatorul comandă retarder (RS) (A20).
Poziţiile pârghiei de acţionare reglare motor/frână de încetinire (S2) sunt citite în acest timp de calculatorul comandă retarder (RS) (A20) şi transmise prin intermediul CAN autovehicul (CAN 1) către calculatorul sistem reglare mers (FR) (A3).

-----------------------------------------------------------------------------------------

4 După ce calculatorul comandă retarder (RS) (A20) a recepţionat mesajul cu cuplul de frânare prescris, el calculează din acesta în legătură cu turaţia retarderului curentul de comandă necesar, cu care acţionează blocul supapă retarder (Y114). În timp ce calculatorul comandă retarder (RS) (A20) acţionează blocul supapă retarder (Y114), el transmite prin intermediul CAN autovehicul (CAN 1) mesajul "Kontrollleuchte EIN" (indicator de control APRINS) către instrument (INS) (P2).

5 Instrumentul (INS) (P2) recepţionează mesajul "Kontrollleuchte EIN" (indicator de control APRINS)
şi acţionează drept urmare indicatorul de control
frână de încetinire (P2h8).

6 De către supapa proporţională, care este integrată în
blocul supapă retarder (Y114), se modulează o presiune pneumatică de control spre compartimentul cu mem
brană al retarderului (6) în funcţie de mărimea curentului
de comandă.

 Calculatorul comandă retarder (RS) (A20) verifică în permanenţă temperatura lichidului de răcire (b)
şi temperatura uleiului la retarder (c).
Dacă uleiul de retarder sau lichidul de răcire ating temperaturi nepermis de înalte, atunci se limitează
cuplul de frânare a retarderului (6).