Commande du ralentisseur - Fonctionnement

W43.30-1163-79

0 Position de commande (ralentisseur coupé)

1 Position de commande (ralentisseur cran 1)

2 Position de commande (ralentisseur cran 2)

3 Position de commande (ralentisseur cran 3)

4 Position de commande (ralentisseur cran 4)

5 Position de commande (ralentisseur cran 5)

6 Ralentisseur

A3 Calculateur régulation de marche (FR)

A6 Calculateur régulation moteur (MR)

A11 Calculateur commande de freinage (BS)

A16 Calculateur commande des rapports (GS)

CAN 1 CAN véhicule

CAN 4 CAN moteur

CAN 5 CAN boîte de vitesses

P2 Instrument (INS)

P2h8 Témoin de contrôle frein continu

P3 Tachygraphe modulaire (MTCO)

S2 Levier de commande régulation moteur/frein continu

Y114 Bloc de vannes ralentisseur

A20 Calculateur commande de ralentisseur (RS)

B17 Transmetteur de vitesse

B57 Capteur de régime de sortie de la boîte de vitesses (seulement sur les véhicules avec code (GS7) Commande des rapports II et boîte de transfert à 2 rapports, code (GS7) Commande des rapports II et code (GE2) Commande de transmission électronique II ou avec code (GE3) Mercedes PowerShift)

Signaux électriques

a Position du levier d'actionnement régulation moteur/frein continu

b Température liquide de refroidissement

c Température de l'huile du ralentisseur

d Actionnement du bloc de vannes du ralentisseur

Versions

A Véhicules sans capteur de régime de sortie de la boîte de vitesses

B Véhicules avec capteur de régime de sortie de la boîte de vitesses

Message CAN

e Actionnement du témoin de contrôle du ralentisseur

Généralités

Le ralentisseur (6) est actionné:

 Lorsque le frein de service est actionné et que le calculateur commande de freinage (BS) (A11) sollicite l'intervention du ralentisseur (6) afin d'assister la puissance de freinage.

 Lorsque le Tempomat est activé et qu'un actionnement du ralentisseur (6) est nécessaire pour adapter la vitesse du véhicule (par exemple lors d'une descente en montagne).

 lors d'un actionnement manuel du levier d'actionnement de la régulation moteur/du frein continu (S2).

 Lorsque le régulateur de distance (ART) est activé et qu'un actionnement du ralentisseur (6) est nécessaire pour réguler la distance.

 Concerne uniquement les véhicules avec Tempomat régulateur de distance (ET5 code).

Conditions préliminaires

 Le système antiblocage (ABS) et la régulation antipatinage (ASR) ne sont pas en mode de régulation.

 Alimentation en tension de tous les calculateurs concernés et interconnexion intactes.

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Déroulement fonctionnel

1 Le calculateur régulation moteur (MR) (A6) contrôle au moyen du régime moteur quel couple de freinage moteur maximal est disponible ou peut être mis en oeuvre, et envoie cette information via le CAN moteur (CAN 4) au calculateur régulation de marche (FR) (A3).

2 En même temps, le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) détermine au moyen du régime de ralentisseur, quel est le couple de freinage de ralentisseur maximal qui peut être appliqué et l'envoie également au calculateur régulation de marche (FR) (A3).

Le régime de ralentisseur requis pour le calcul peut être déterminé de plusieurs façons:

 Sur les véhicules sans capteur de régime de sortie de la boîte de vitesses (A) :
Le régime du ralentisseur est déterminé à partir des valeurs du transmetteur de vitesse (B17), de la démultiplication surmultipliée dépendante de la boîte de vitesses et de la démultiplication de la chaîne cinématique.

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La démultiplication de la chaîne cinématique est spécifique au véhicule, elle est déterminée lors de l'établissement du contact, pendant que les valeurs du transmetteur de vitesse (B17) sont transmises via le tachygraphe modulaire (MTCO) (P3) au calculateur régulation de marche (FR) (A3) et de là, via le CAN véhicule (CAN 1) au calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20).

 Sur les véhicules avec capteur de régime de sortie de la boîte de vitesses (B) :
Le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) utilise, outre la démultiplication surmultipliée dépendante de la boîte de vitesses, le régime de sortie de la boîte de vitesses pour le calcul du régime du ralentisseur.
Celui-ci est déterminé par le calculateur commande des rapports (GS) (A16) à partir du signal du capteur de régime de sortie de la boîte de vitesses (B57) et mis à la disposition du calculateur régulation de marche (FR) (A3) via le CAN boîte de vitesses (CAN 5).
Le calculateur régulation de marche (FR) (A3) les transmet enfin via le CAN véhicule (CAN 1) au calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20).

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3 À l'aide des informations disponibles relatives aux couples de frein continu maximaux, le calculateur régulation de marche (FR) (A3) répartit les couples de freinage théoriques en différents niveaux. Ces derniers sont enclenchés progressivement avec le levier d'actionnement de régulation moteur/frein continu (S2).
En fonction de la sollicitation émise par le levier d'actionnement régulation moteur/frein continu (S2), le calculateur commande de freinage (BS) (A11), les tempomats ou le calculateur régulateur de vitesse et de distance (ART), un message correspondant avec le couple de freinage théorique est transmis par le calculateur régulation de marche (FR) (A3) au calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20).
Les positions du levier d'actionnement régulation moteur/frein continu (S2) sont lues par le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) et transmises via le CAN véhicule (CAN 1) au calculateur régulation de marche (FR) (A3).

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4 Dès que le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) a reçu le message avec le couple de freinage théorique, il en déduit, en liaison avec le régime ralentisseur, le courant de commande nécessaire, avec lequel il actionne le bloc de vannes ralentisseur (Y114). Pendant que le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) actionne le bloc de vannes ralentisseur (Y114), il envoie via le CAN véhicule (CAN 1), le message "témoin de contrôle MARCHE" à l'instrument (INS) (P2).

5 L'instrument (INS) (P2) reçoit le message "témoin de contrôle MARCHE" et actionne alors le témoin de contrôle frein continu (P2h8).

6 Une pression de réglage pneumatique est pilotée depuis la valve proportionnelle, laquelle est intégrée dans le bloc de vannes ralentisseur (Y114) vers la chambre à diaphragme du ralentisseur (6), en fonction de l'importance du courant de commande,

 Le calculateur commande de ralentisseur (RS) (A20) contrôle en permanence la température du liquide de refroidissement (b) et la température d'huile du ralentisseur (c).

Si l'huile de ralentisseur ou le liquide de refroidissement atteint une température trop élevée non permise, le couple de freinage du ralentisseur (6) est limité.