Ansteuerung des Retarders Funktion

W43.30-1163-79

0 Schaltstellung (Retarder aus)

1 Schaltstellung (Retarder Stufe 1)

2 Schaltstellung (Retarder Stufe 2)

3 Schaltstellung (Retarder Stufe 3)

4 Schaltstellung (Retarder Stufe 4)

5 Schaltstellung (Retarder Stufe 5)

6 Retarder

A3 Steuergerät Fahrregelung (FR)

A6 Steuergerät Motorregelung (MR)

A11 Steuergerät Bremssteuerung (BS)

A16 Steuergerät Gangsteuerung (GS)

CAN 1 Fahrzeug-CAN

CAN 4 Motor-CAN

CAN 5 Getriebe-CAN

P2 Instrument (INS)

P2h8 Kontrollleuchte Dauerbremse

P3 Modularer Tachograph (MTCO)

S2 Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse

Y114 Ventilblock Retarder

A20 Steuergerät Retardersteuerung (RS)

B17 Geschwindigkeitsgeber

B57 Drehzahlsensor Getriebeausgangsdrehzahl (Nur bei Fahrzeugen mit Code (GS7) Gangsteuerung II und 2-Gang Verteilergetriebe, Code (GS7) Gangsteuerung II und Code (GE2) Elektronische Antriebssteuerung II oder mit Code (GE3) Mercedes PowerShift)

Elektrische Signale

a Stellung Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse

b Kühlmitteltemperatur

c Retarderöltemperatur

d Ansteuerung Ventilblock Retarder

Ausführungen

A Fahrzeuge ohne Drehzahlsensor Getriebeausgangsdrehzahl

B Fahrzeuge mit Drehzahlsensor Getriebeausgangsdrehzahl

CAN-Botschaft

e Ansteuerung Kontrollleuchte Retarder

Allgemeines

Der Retarder (6) wird angesteuert:

 Wenn die Betriebsbremse betätigt wird und das Steuergerät Bremssteuerung (BS) (A11) zur Unterstützung der Bremsleistung den Einsatz des Retarders (6) anfordert.

 Wenn der Tempomat aktiviert wird und zur Anpassung der Fahrzeuggeschwindigkeit eine Ansteuerung des Retarders (6) notwendig ist (beispielsweise bei Bergabfahrt).

 Durch manuelle Betätigung des Betätigungshebels Motorregelung/Dauerbremse (S2).

 Wenn der Abstandsregeltempomat (ART) aktiviert wird und zur Regelung des Abstandes eine Ansteuerung des Retarders (6) notwendig ist.

 Nur bei Fahrzeugen mit Code (ET5) Abstandsregeltempomat.

Voraussetzungen

 Antiblockiersystem (ABS) und Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR) sind nicht im Regelbetrieb.

 Spannungsversorgung aller betreffenden Steuergeräte und Vernetzung intakt.

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Funktionsablauf

1 Das Steuergerät Motorregelung (MR) (A6) prüft anhand der Motordrehzahl, welches maximale Motorbremsmoment zur Verfügung steht oder umgesetzt werden kann, und sendet diese Information über den Motor-CAN (CAN 4) an das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3).

2 Gleichzeitig ermittelt das Steuergerät Retardersteuerung (RS) (A20) anhand der Retarderdrehzahl, welches maximale Retarderbremsmoment umgesetzt werden kann, und sendet dies ebenfalls dem Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3).

Die zur Berechnung notwendige Retarderdrehzahl kann dabei unterschiedlich ermittelt werden:

 Bei Fahrzeugen ohne Drehzahlsensor Getriebeausgangsdrehzahl (A):
Die Retarderdrehzahl wird aus den Werten des Geschwindigkeitsgebers (B17), der getriebeabhängigen Hochtriebsübersetzung und der Übersetzung des Antriebsstranges ermittelt.

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Die Übersetzung des Antriebsstranges ist fahrzeugspezifisch und wird beim Einschalten der Zündung ermittelt, während die Werte des Geschwindigkeitsgebers (B17) über den Modularen Tachograph (MTCO) (P3) an das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3), und von dort über den Fahrzeug-CAN (CAN 1) an das Steuergerät Retardersteuerung (RS) (A20) gelangen.

 Bei Fahrzeugen mit Drehzahlsensor Getriebeausgangsdrehzahl (B):
Das Steuergerät Retardersteuerung (RS) (A20) nutzt neben der getriebeabhängigen Hochtriebsübersetzung die Getriebeausgangsdrehzahl zur Berechnung der Retarderdrehzahl.
Diese wird vom Steuergerät Gangsteuerung (GS) (A16) aus dem Signal des Drehzahlsensors Getriebeausgangsdrehzahl (B57) ermittelt und über den Getriebe-CAN (CAN 5) dem Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) zur Verfügung gestellt.
Das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) leitet sie schließlich über den Fahrzeug-CAN (CAN 1) an das Steuergerät Retardersteuerung (RS) (A20) weiter.

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3 Mit Hilfe der zur Verfügung stehenden Informationen bezüglich der maximalen Dauerbremsmomente teilt das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) die Sollbremsmomente in verschiedene Stufen auf. Diese werden mit dem Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse (S2) stufenweise geschaltet.
Je nachdem, ob die Anforderung durch den Betätigungshebel Motorregelung/Dauerbremse (S2), das Steuergerät Bremssteuerung (BS) (A11), den Tempomaten oder das Steuergerät Abstandsregeltempomat (ART) erfolgt, sendet das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) eine entsprechende Botschaft mit dem Sollbremsmoment an das Steuergerät Retardersteuerung (RS) (A20).
Die Stellungen des Betätigungshebels Motorregelung/Dauerbremse (S2) werden dabei vom Steuergerät Retardersteuerung (RS) (A20) eingelesen und über den Fahrzeug-CAN (CAN 1) an das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) gesendet.

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4 Nachdem das Steuergerät Retardersteuerung (RS) (A20) die Botschaft mit dem Sollbremsmoment empfangen hat, berechnet es daraus in Verbindung mit der Retarderdrehzahl den notwendigen Steuerstrom, mit dem es den Ventilblock Retarder (Y114) ansteuert. Während das Steuergerät Retardersteuerung (RS) (A20) den Ventilblock Retarder (Y114) ansteuert, sendet es über den Fahrzeug-CAN (CAN 1) die Botschaft "Kontrollleuchte EIN" an das Instrument (INS) (P2).

5 Das Instrument (INS) (P2) empfängt die Botschaft "Kontrollleuchte EIN" und steuert daraufhin die Kontrollleuchte Dauerbremse (P2h8) an.

6 Vom Proportionalventil, welches im Ventilblock Retarder (Y114) integriert ist, wird je nach Größe des Steuerstromes ein pneumatischer Stelldruck zum Membranraum des Retarders (6) ausgesteuert.

 Das Steuergerät Retardersteuerung (RS) (A20) prüft ständig die Kühlmitteltemperatur (b) und die Retarderöltemperatur (c).

Wenn das Retarderöl oder das Kühlmittel unzulässig hohe Temperaturen erreichen, wird das Bremsmoment des Retarders (6) begrenzt.