リターダの制御の機能

W43.30-1163-79

0 シフト·ポジション (リターダ·オフ)

1 シフト·ポジション (リターダ·ステージ 1)

2 シフト·ポジション (リターダ·ステージ 2)

3 シフト·ポジション (リターダ·ステージ 3)

4 シフト·ポジション (リターダ·ステージ 4)

5 シフト·ポジション (リターダ·ステージ 5)

6 リターダ

A3 ドライブ·コントロール·ユニット (FR)

A6 エンジン·コントロール·ユニット (MR)

A11 ブレーキ·コントロール (BS) コントロール·ユニット

A16 ギヤ·コントロール (GS) コントロール·ユニット

CAN 1 車両 CAN バス

CAN 4 エンジン CAN バス

CAN 5 トランスミッション CAN バス

P2 インストルメント·クラスタ (INS)

P2h8 常時作動ブレーキ·インジケータ·ランプ

P3 モジュール·タコグラフ (MTCO)

S2 エンジン·コントロール / 常時作動ブレーキ操作レバー

Y114 リターダ·バルブ·ブロック

A20 リターダ·コントロール (RS) コントロール·ユニット

B17 スピード·センサ

B57 トランスミッション·アウトプット·スピード·スピード·センサ (ギヤ·コントロール II (コード GS7) および 2 速トランスファ·ケース装備車、ギヤ·コントロール II (コード GS7) およびエレクトロニック·ドライブ·コントロール II (コード GE2) あるいはメルセデス·パワー·シフト (コード GE3) 装備車の場合のみ)

電気シグナル

a エンジン·コントロール / 常時作動ブレーキ操作レバーのポジション

b 水温

c リターダ·オイル温度

d リターダ·バルブ·ブロックの操作

仕様

A トランスミッション·アウトプット·スピード·スピード·センサ非装備車

B トランスミッション·アウトプット·スピード·スピード·センサ装備車

CAN メッセージ

E リターダ·コントロール·ランプの操作

概要

リターダ (6) の操作は以下のようにして行われます:

• フット·ブレーキが操作され、ブレーキ·コントロール (BS) ユニット (A11) がブレーキ性能サポートのためにリターダ (6) を稼動するよう要請した場合

• クルーズ·コントロールがオンになり、車両速度を適応させるためにリターダ (6) 操作が必要になった場合 (下り坂走行など)

• 手動でエンジン·コントロール / 常時作動ブレーキ操作レバー (S2) が操作された場合

• ディストロニック·システム (ART) がオンになり、車間距離コントロールのためにリターダ (6) 操作が必要になった場合

 ディストロニック·システム (コード ET5) 装備車の場合のみ

前提条件

• アンチブロック·システム (ABS) およびアクセレレーション·スキッド·コントロール (ASR) が通常作動していない

• 全ての該当するコントロール·ユニットおよびネットワークの電源電圧が故障していない

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機能順序

1 エンジン·コントロール (MR) ユニット(A6) は、エンジン回転数に基づいて、どの程度の最大エグゾースト·ブレーキ·トルクが使用可能であるか、また変換可能であるか点検し、この情報をエンジン CAN (CAN 4) を介してドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) に送信します。

2 同時に、リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) はリターダ回転数に基づいて、どの程度の最大リターダ·ブレーキ·トルクを変換することが可能かを算出し、これも同様にドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) に送信します。

その際、算出に必要となるリターダ回転数は、さまざまな方法で算出されます:

• トランスミッション·アウトプット·スピード·スピード·センサ (A) 非装備車の場合:
リターダ回転数はスピード·センサ (B17)、トランスミッション連動高速ギヤ比およびドライブ·トレインのギヤ比から算出されます。

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ドライブ·トレインのギヤ比は車両固有のもので、イグニッション·オンの際に測定され、スピード·センサ (B17) の値はモジュール·タコグラフ (MTCO) (P3) を介してドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) へ到達し、さらにそこから車両 CAN (CAN 1) を介してリターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) に到達します。

• トランスミッション·アウトプット·スピード·スピード·センサ (B) 装備車の場合:
リターダ·コントロール (RS) コントロール·ユニット (A20) はトランスミッション連動高速ギヤ比の他に、トランスミッション·アウトプット回転数をリターダ回転数算出に用います。
これはギヤ·コントロール (GS) ユニット (A16) によってトランスミッション·アウトプット·スピード·センサ (B57) のシグナルをもとに算出され、トランスミッションCAN (CAN 5) 経由でドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) に供給されます。
ドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) は、これを車両 CAN (CAN 1) を介してリターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) に伝送します。

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3 最大常時作動ブレーキ·トルクに関するインフォメーションを利用して、ドライブ·コントロール (FR) コントロール·ユニット (A3) は基準ブレーキ·トルクをさまざまなステップに区分します。 これらステップは、エンジン·コントロール / 常時作動ブレーキ操作レバー (S2) で段階的に切り替えられます。
要求がエンジン·コントロール/常時作動ブレーキ操作レバー (S2)、ブレーキ·コントロール·ユニット (BS) (A11)、クルーズ·コントロール、ディストロニック·システム (ART) コントロール·ユニットのいずれによって行われるかにしたがって、ドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) は基準ブレーキ·トルクを含む該当するメッセージをリターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) 宛てに送信します。
エンジン·コントロール / 常時作動ブレーキ操作レバー (S2) のポジションはこの際、リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) によって読み取られ、車両 CAN (CAN 1) を介してドライブ·コントロール (FR) ユニット(A3) に送信されます。

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4 リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) が基準ブレーキ·トルクを伝えるメッセージを受信した後、このコントロール·ユニットはそこからリターダ回転数と関連付けて、リターダ·バルブ·ブロック (Y114) を操作するのに必要な制御電源を算出します。 リターダ·コントロール (RS) ユニット (A20) がリターダ·バルブ·ブロック (Y114) を制御している間、このコントロール·ユニットは車両 CAN (CAN 1) を介してメッセージ「コントロール·ランプ オン」を インストルメント (INS) (P2) に送信します。

5 インストルメント (INS) (P2) はメッセージ「コントロール·ランプ オン」を受信すると、続いて常時作動ブレーキ·コントロール·ランプ (P2h8) を操作します。

6 リターダ·バルブ·ブロック (Y114) 内蔵のプロポーショナル·バルブから、制御電源の大きさに応じて、リターダ (6) のダイヤフラム·スペースのためのニューマチック調整圧力が操作されます。

 リターダ·コントロール (RS) コントロール·ユニット (A20) ) は、常時クーラント温度 (b) およびリターダ·オイル (c) を点検します。

リターダ·オイルまたはクーラントが高温になってしまう場合は、リターダ (6) のブレーキ·トルクが制限されます。