Activación del retardador - Funcionamiento

W43.30-1163-79

0 Posición de mando (retardador DESCON.)

1 Posición de mando (retardador en nivel 1)

2 Posición de mando (retardador en nivel 2)

3 Posición de mando (retardador en nivel 3)

4 Posición de mando (retardador en nivel 4)

5 Posición de mando (retardador en nivel 5)

6 Retardador

A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)

A6 Unidad de control regulación del motor (MR)

A11 Unidad de control gestión de frenado (BS)

A16 Unidad de control de control de marchas (GS)

CAN 1 CAN del vehículo

CAN 4 CAN del motor

CAN 5 CAN del cambio

P2 Instrumento (INS)

P2h8 Testigo de control freno permanente

P3 Tacógrafo modular (MTCO)

S2 Palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente

Y114 Bloque de válvulas retardador

A20 Unidad de control del control del retardador (RS)

B17 Transmisor de velocidad

B57 Sensor de número de revoluciones del número de revoluciones de salida del cambio (sólo en vehículos con código (GS7) Mando de marchas II y caja de transferencia de 2 marchas, código (GS7) Mando de marchas II y código (GE2) Control electrónico de tracción II o con código (GE3) Mercedes PowerShift)

Señales eléctricas

a Posición de la palanca de accionamiento regulación del motor/freno permanente

b Temperatura del líquido refrigerante

c Temperatura del aceite del retardador

d Activación del bloque de válvulas del retardador

Ejecuciones:

A Vehículos sin sensor de número de revoluciones del número de revoluciones de salida del cambio

B Vehículos con sensor de número de revoluciones del número de revoluciones de salida del cambio

Mensaje CAN

e Activación del testigo de control del retardador

Generalidades

El retardador (6) se activa:

 cuando se acciona el freno de servicio y la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) solicita la intervención del retardador (6) para asistir a la potencia de frenado

 si se activa el Tempomat y se hace necesaria una activación del retardador (6) para adaptación de la velocidad del vehículo (por ejemplo, al bajar pendientes).

 por accionamiento manual de la palanca de accionamiento de regulación del motor / freno permanente (S2).

 si se activa el Tempomat con regulador de distancia (ART) y se requiere una activación del retardador (6) para la regulación de la distancia.

 Sólo en vehículos con código (ET5) Tempomat con regulación de distancia.

Condiciones previas:

 El sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el sistema de tracción antideslizante (ASR) no están en servicio de regulación.

 La tensión de alimentación para todas las unidades de control en cuestión y la interconexión están intactas.

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Desarrollo funcional

1 La unidad de control de regulación del motor (MR) (A6) comprueba, en base al número de revoluciones del motor, qué par de freno motor máximo está a disposición o se puede realizar, y envía esta información a través del CAN del motor (CAN 4), a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3).

2 Al mismo tiempo, la unidad de control del control del retardador (RS) (A20) determina, en base al número de revoluciones del retardador, qué par de freno máximo del retardador se puede realizar, y envía este dato asimismo a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3).

El número de revoluciones del retardador necesario para el cálculo, se puede determinar aquí de maneras diferentes:

 En vehículos sin sensor de número de revoluciones del número de revoluciones de salida del cambio (A):
se determina el número de revoluciones del retardador, a partir de los valores del transmisor de velocidad (B17), de la multiplicación procedente del cambio y de la desmultiplicación de la cadena cinemática.

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La desmultiplicación de la cadena cinemática es específica del vehículo y se determina al conectar el encendido, mientras que los valores del transmisor de velocidad (B17) llegan a través del tacógrafo modular (MTCO) (P3) a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) y, desde allí, a través del CAN del vehículo (CAN 1) a la unidad de control del control del retardador (RS) (A20).

 En vehículos con sensor de número de revoluciones del número de revoluciones de salida del cambio (B):
la unidad de control del control del retardador (RS) (A20) utiliza, además de la multiplicación del multiplicador procedente del cambio, el número de revoluciones de salida del cambio para calcular el número de revoluciones del retardador.
La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) lo determina a partir de la señal del sensor de número de revoluciones de salida del cambio (B57) y lo pone, a través del CAN del cambio (CAN 5), a disposición de la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3).
La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) lo envía finalmente a través del bus CAN del vehículo (CAN 1) a la unidad de control del retardador (RS) (A20).

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3 Con ayuda de las informaciones disponibles relativas a los momentos de frenado permanente máximos, la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) reparte los momentos de frenado nominales en diferentes niveles. Éstos se conectan progresivamente con la palanca de accionamiento de regulación del motor/freno permanente (S2).
Según si el requerimiento procede de la palanca de accionamiento de regulación del motor/freno permanente (S2), de la unidad de control de la gestión de frenado (BS) (A11), del Tempomat o de la unidad de control del Tempomat con regulador de distancia (ART), la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) envía el correspondiente mensaje, con el par de freno nominal, a la unidad de control del control del retardador (RS) (A20).
Las posiciones de la palanca de accionamiento de regulación del motor/freno permanente (S2) son leídas entonces por la unidad de control del retardador (RS) (A20) y enviadas a través del CAN del vehículo (CAN 1) a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3).

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4 Una vez que la unidad de control del retardador (RS) (A20) ha recibido el mensaje con el par de freno nominal, calcula a partir de aquí, en combinación con el número de revoluciones del retardador, la corriente de mando necesaria, con la que activa el bloque de válvulas del retardador (Y114). Mientras la unidad de control del retardador (RS) (A20) activa el bloque de válvulas del retardador (Y114), envía a través del CAN del vehículo
(CAN 1) el mensaje "Testigo de control CON." al instrumento (INS) (P2).

5 El instrumento (INS) (P2) recibe el mensaje "Testigo de control CON." y activa entonces al testigo de control de freno permanente (P2h8).

6 Por parte de la válvula proporcional que está integrada en el bloque de válvulas del retardador (Y114), se envía en función de la magnitud de la corriente de mando, una presión de regulación neumática hacia la cámara de membrana del retardador (6).

 La unidad de control del control del retardador (RS) (A20) comprueba constantemente la temperatura del líquido refrigerante (b) y la temperatura del aceite del retardador (c).

Si el aceite de retardador o el líquido refrigerante alcanzan temperaturas inadmisiblemente altas, se limita el par de frenado del retardador (6).