Sospensione/ammortizzazione, funzionamento

P32.50-2012-79

a Tubazione di aspirazione

b Pressione d'esercizio

c Pressione di regolazione

d Ritorno

1 Pompa a pistone radiale

2 Serbatoio olio

2a Filtro dell'olio

9 Radiatore olio

14 Accumulatore assale anteriore

40 Montante elastico anteriore

41 Montante elastico posteriore

Y36/1 Gruppo valvole ABC assale anteriore

y1 Valvola di regolazione montante telescopico anteriore sinistro

y2 Valvola di intercettazione montante telescopico anteriore sinistro

y3 Valvola di regolazione montante telescopico anteriore destro

y4 Valvola di intercettazione montante telescopico anteriore destro

Y36/2 Gruppo valvole ABC assale posteriore

y1 Valvola di regolazione montante telescopico posteriore sinistro

y2 Valvola di intercettazione montante telescopico posteriore sinistro

y3 Valvola di regolazione montante telescopico posteriore destro

y4 Valvola di intercettazione montante telescopico posteriore destro

Y86/1 Valvola di aspirazione a farfalla per ABC

52 Unità valvole alimentazione pressione

52a Ammortizzatore a pulsazioni

52b Valvola limitatrice della pressione

53 Accumulatore di ritorno

56 Vite di sfiato anteriore

57 Vite di sfiato posteriore

B4/5 Sensore di pressione ABC

B22/1 Sensore della corsa del pistoncino, lato posteriore sinistro

B22/4 Sensore del movimento del montante telescopico, lato anteriore sinistro

B22/5 Sensore del movimento del montante telescopico, lato anteriore destro

B22/6 Sensore del movimento del montante telescopico, lato posteriore destro

B40/1 Sensore temperatura olio ABC

Nell' Active Body le funzioni di sospensione ed ammortizzazione dei movimenti a bassa frequenza della carrozzeria (fino a circa 5 Hertz) sono svolte da un cilindro idraulico (plunger) in ciascun montante elastico. I cilindro provvede a regolare il punto di appoggio della molla elicoidale.

In tal modo si riducono al minimo, ammortizzandoli in modo ottimale, i seguenti movimenti della carrozzeria:

- lungo l'asse verticale del veicolo (sollevamento), provocati principalmente dalle irregolarità del piano stradale

- attorno all'asse trasversale del veicolo (beccheggio), provocati dalle frenate e accelerazioni nonché da un piano stradale ondulato

- attorno all'asse longitudinale del veicolo (rollio), provocati principalmente dalla marcia in curva e da differenze di planarità del piano stradale tra il lato sinistro e destro.

Le vibrazioni ad alta frequenza delle ruote sono normalmente isolate ed smorzate dalla carrozzeria mediante elementi passivi (molle di acciaio ed ammortizzatori a regolazione fissa).