Suspension / amortissement - Fonctionnement

P32.50-2012-79

a Conduite d'aspiration

b Pression de fonctionnement

c Pression de régulation

d Retour

1 Pompe à pistons radiaux

2 Réservoir d'huile

2a Filtre à huile

9 Radiateur d'huile

14 Accumulateur de pression essieu avant

40 Jambe de suspension avant

41 Jambe de suspension arrière

Y36/1 Unité de vannes ABC essieu avant

y1 Vanne de régulation jambe d'amortisseur avant gauche

y2 Vanne d'arrêt jambe d'amortisseur avant gauche

y3 Vanne de régulation jambe d'amortisseur avant droite

y4 Vanne d'arrêt jambe d'amortisseur avant droite

Y36/2 Unité de valves ABC essieu arrière

y1 Vanne de régulation jambe d'amortisseur arrière gauche

y2 Vanne d'arrêt jambe d'amortisseur arrière gauche

y3 Vanne de régulation jambe d'amortisseur arrière droite

y4 Vanne d'arrêt jambe d'amortisseur arrière droite

Y86/1 Vanne d'aspiration à étranglement pour ABC

52 Bloc de valves d'alimentation en pression

52a Amortisseur de pulsations

52b Valve de limitation de pression

53 Accumulateur de pression, retour

56 Vis de purge avant

57 Vis de purge arrière

B4/5 Capteur de pression ABC

B22/1 Capteur de plongée arrière gauche

B22/4 Capteur de plongée avant gauche

B22/5 Capteur de plongée avant droit

B22/6 Capteur de plongée arrière droit

B40/1 Capteur de température d'huile ABC

Dans le système "Active Body Control" (ABC), la suspension et l'amortissement des mouvements à basse fréquence de la superstructure (jusqu'à env. 5 Hz) sont assurés par un vérin hydraulique à piston plongeur, logé dans chacune des jambes de suspension. A cet effet, le vérin déplace la base du ressort hélicoïdal.

De ce fait, les mouvements suivants de la superstructure sont minimisés et amortis de manière optimale:

- dans le sens de l'axe vertical du véhicule (pompage), mouvements causés principalement aux irrégularités de la chaussée.

- dans le sens de l'axe transversal du véhicule (tangage), mouvements provoqués par le freinage et par la brusque accélération, ainsi que par une chaussée ondulée.

- autour de l'axe longitudinal du véhicule (roulis), mouvements qui se produisent principalement dans les virages et par une chaussée inégalement plane à gauche et à droite.

Les oscillations des roues de fréquence plus élevée sont classiquement isolées et amorties par rapport à la superstructure, par des éléments passifs (ressorts acier et amortisseurs à réglage constant).