Zawieszenie / amortyzacja, działanie

P32.50-2012-79

a Przewód ssący

b Ciśnienie robocze

c Ciśnienie regulacyjne

d Obieg powrotny

1 Pompa tłokowa

2 Zbiornik oleju

2a Filtr oleju

9 Chłodnica oleju

14 Zasobnik ciśnienia osi przedniej

40 Kolumna zawieszenia z przodu

41 Kolumna zawieszenia z tyłu

y36/1 Zespół zaworów ABC osi przedniej

y1 Zawór regulacyjny kolumny zawieszenia z przodu z lewej strony

y2 Zawór odcinający kolumny zawieszenia z przodu z lewej strony

y3 Zawór regulacyjny kolumny zawieszenia z przodu z prawej strony

y4 Zawór odcinający kolumny zawieszenia z przodu z prawej strony

Y36/2 Zespół zaworów ABC osi tylnej

y1 Zawór regulacyjny kolumny zawieszenia z tyłu z lewej strony

y2 Zawór odcinający kolumny zawieszenia z tyłu z lewej strony

y3 Zawór regulacyjny kolumny zawieszenia z tyłu z prawej strony

y4 Zawór odcinający kolumny zawieszenia z tyłu z prawej strony

Y86/1 Zawór ssąco-dławiący ABC

52 Zespół zaworów zasilających ciśnieniem

52a Tłumik pulsacji

52b Zawór ogranicznika ciśnienia

53 Zasobnik ciśnienia odprowadzanego

56 Śruba odpowietrzająca z przodu

57 Śruba odpowietrzająca z tyłu

B4/5 Czujnik ciśnienia ABC

B22/1 Czujnik położenia tłoczyska z tyłu z lewej strony

B22/4 Czujnik położenia tłoczyska z przodu z lewej strony

B22/5 Czujnik położenia tłoczyska z przodu z prawej strony

B22/6 Czujnik położenia tłoczyska z tyłu z prawej strony

B40/1 Czujnik temperatury oleju ABC

Zawieszenie i amortyzacja w przypadku Active Body Control dla ruchów nadwozia w zakresie niskich częstotliwości (do ok. 5 Hz) przejmowana jest przez siłownik hydrauliczny (Plunger) w każdej kolumnie zawieszenia. W tym celu siłownik zmienia położenie punktu podparcia sprężyny.

W ten sposób minimalizowane i optymalnie tłumione są ruchy nadwozia:

– w kierunku osi pionowej pojazdu (podnoszenie i opuszczanie) wywołane przede wszystkim nierówną nawierzchnią.

– wokół osi poprzecznej (ugięcia) wywołane hamowaniem i przyspieszaniem jak i pofalowaną nawierzchnią.

– wokół osi wzdłużnej pojazdu (pochylenie boczne) wywołane jazdą na zakrętach i nierówności nawierzchni z lewej lub prawej strony pojazdu.

Wahania kół w zakresie wyższych częstotliwości są konwencjonalnie izolowane i tłumione przez elementy pasywne (zawieszenie stalowe i amortyzatory ze stałym ustawieniem).