Avviamento CDI - Funzionamento

Il sistema di iniezione diesel Common Rail (CDI) attiva tramite la centralina di comando CDI le seguenti funzioni:

 Comando motorino d'avviamento

 Preriscaldamento

 Preriscaldamento per avviamento

 Riscaldamento residuo

 Attivazione della pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante

 Sincronizzazione della sequenza d'iniezione

 Gestione portata avviamento

Gestione motorino d'avviamento

La centralina di comando CDI attiva in funzione dei messaggi della centralina di comando EZS nonché - nei veicoli con cambio 722.6 - della centralina di comando modulo elettronico leva selettrice il motorino d'avviamento tramite il relè motorino di avviamento integrato nel gruppo fusibili è relè.

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Preriscaldamento

La centralina di comando CDI riceve tramite il bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) dalla centralina di comando EZS il messaggio "mors. 15 ON" e attiva conseguentemente in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento lo stadio finale di incandescenza e la spia di controllo preriscaldamento. Lo stadio finale di incandescenza attiva sul lato positivo le candelette ad incandescenza.

Riscaldamento all'avviamento

La centralina di comando CDI riceve tramite il CAN-C dalla centralina di comando EZS il messaggio "FBS 3 messaggio MS" e il messaggio "Mors. 50 ON" nonché, nei veicoli con cambio 722.6, dalla centralina di comando modulo elettronico leva selettrice il messaggio sulla posizione della leva selettrice "P" o "N". Successivamente la centralina di comando CDI comanda lo stadio finale di incandescenza. Lo stadio finale di incandescenza attiva sul lato positivo le candelette ad incandescenza.

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Post-riscaldamento

Una volta avviato il motore, la centralina di comando CDI attiva lo stadio finale di incandescenza in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento. Lo stadio finale di incandescenza attiva sul lato positivo le candelette ad incandescenza.

Attivazione della pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante

La centralina di comando CDI riceve tramite il CAN-C dalla centralina di comando EZS il messaggio "FBS 3 messaggio MS" e il messaggio "Mors. 50 ON" nonché, nei veicoli con cambio 722.6, dalla centralina di comando modulo elettronico leva selettrice il messaggio sulla posizione della leva selettrice "P" o "N". La centralina di comando CDI attiva quindi tramite il relè pompa di alimentazione del carburante integrato nel gruppo fusibili e relè la pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante, la quale alimenta il carburante alla pompa di alta pressione Common Rail tramite il filtro principale del carburante.

Sincronizzazione della sequenza d'iniezione

Per garantire il perfetto abbinamento delle fasi di iniezione di ciascun cilindro, la sequenza viene sincronizzata sin dai primi giri del motore. A tal fine la centralina di comando CDI utilizza i segnali ricevuti dal trasduttore di Hall dell'albero a camme e dal trasduttore di posizione dell'albero motore.

La centralina di comando CDI analizza il segnale induttivo del trasduttore di posizione dell'albero motore e il segnale del trasduttore di Hall dell'albero a camme, ovvero la centralina di comando CDI determina in base ai due segnali quando il cilindro 1 raggiunge il "PMS di accensione".

 Se all'avviamento motore manca il segnale del trasduttore di Hall dell'albero a camme, il motore non si accende.

Gestione portata avviamento

All'avviamento motore la centralina di comando CDI calcola in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento e del n. di giri motore la quantità di carburante da iniettare e attiva in modo corrispondente la valvola di regolazione della portata, la valvola di regolazione pressione e gli iniettori di carburante.