Arranque CDI - Funcionamiento

La inyección diésel Common Rail (CDI) controla las siguientes funciones por medio de la unidad de control CDI:

 Mando del arrancador

 Precalentamiento

 Incandescencia en el arranque

 Incandescencia postarranque

 Activación de la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito

 Sincronización del orden de inyección

 Regulación del caudal de arranque

Regulación del arrancador

La unidad de control CDI activa el arrancador a través del relé del arrancador integrado en el bloque de fusibles y relés procediendo en función de los mensajes procedentes de la unidad de control EZS, así como en vehículos con cambio 722.6, de la unidad de control módulo electrónico de la palanca selectora.

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Precalentamiento

La unidad de control CDI recibe el mensaje "borne 15 CON" de la unidad de control EZS a través del bus Control Area Network clase C (vano motor) (CAN-C) y activa entonces la etapa final de incandescencia y el testigo de control de precalentamiento en función de la temperatura del líquido refrigerante. La etapa final de precalentamiento activa las bujías de incandescencia por el lado positivo.

Precalentamiento de arranque

La unidad de control CDI recibe el mensaje "FBS 3 mensaje MS" y el mensaje "borne 50 CON" de la unidad de control EZS vía CAN-C, así como el mensaje posición de la palanca selectora "P" o "N" de la unidad de control módulo electrónico de la palanca selectora al tratarse de vehículos con cambio 722.6. Entonces, la unidad de control CDI activa la etapa final de precalentamiento. La etapa final de precalentamiento activa las bujías de incandescencia por el lado positivo.

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Postcalentamiento

Tras haber arrancado el motor, la unidad de control CDI activa la etapa final de precalentamiento en función de la temperatura del líquido refrigerante. La etapa final de precalentamiento activa las bujías de incandescencia por el lado positivo.

Activación de la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito

La unidad de control CDI recibe el mensaje "FBS 3 mensaje MS" y el mensaje "borne 50 CON" de la unidad de control EZS vía CAN-C, así como el mensaje posición de la palanca selectora "P" o "N" de la unidad de control módulo electrónico de la palanca selectora al tratarse de vehículos con cambio 722.6. En base a ello, la unidad de control CDI activa la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito por medio del relé para la bomba de combustible integrado en el bloque de fusibles y relés; dicha bomba impulsa el combustible hacia la bomba de alta presión Common Rail a través del filtro principal de combustible.

Sincronización del orden de inyección

A fin de obtener el orden correcto de inyección al respectivo cilindro, se sincroniza el orden durante las primeras vueltas del motor. Para ello, la unidad de control CDI necesita las señales del transmisor Hall del árbol de levas y del transmisor de posición del cigüeñal.

La unidad de control CDI evalúa la señal de inducción del transmisor de posición del cigüeñal y la señal Hall del transmisor Hall del árbol de levas, es decir, la unidad de control CDI determina en base a ambas señales el momento en el que el 1.er cilindro alcanza el "OT de encendido".

 Si en el arranque del motor falta la señal Hall del transmisor Hall del árbol de levas, el motor no arranca.

Regulación del caudal de arranque

En el arranque del motor, la unidad de control CDI calcula el caudal de arranque en función de la temperatura del líquido refrigerante y del número de revoluciones del motor y activa en consecuencia la válvula reguladora de caudal, la válvula reguladora de presión y los inyectores de combustible.